Anna Obukhova je zaposlena v prevozniškem podjetju Seven Hundred Roads in dejansko vozi Volvo FM400 že več kot eno leto, skupne vozniške izkušnje na dolge razdalje pa ima več kot dve leti. V tem času ji je uspelo voziti tovornjake Scania in DAF. Ko pa se srečate v živo, ne boste nikoli pomislili, da vozi težke tovornjake. Navadna slika"tovornjakar v razvlečeni trenirki in natikačih" nikakor ne paše k mladi, inteligentni dami, ki vozi 40-tonski cestni vlak.

– Anna, ti si mlada privlačna ženska, mati dveh otrok… Lahko si predstavljate v pisarni, za računalnikom, na oddelku… Imate dve visoki izobrazbi… Kako to, da ste postali voznik tovornjaka?

– Vse se je začelo pred nekaj leti, ko sem res delal na fakulteti in sem v nekem trenutku nenadoma ugotovil, da moja plača ni dovolj za preživetje. Potem sem šel v "taksi" in ko sem sedel za volan, sem nenadoma ugotovil, da je to moje, da je točno to tisto, kar sem vse življenje pogrešal. Čeprav je še vedno nekaj manjkalo. Potem je bilo delo na GAZelle, nato pa sem začutil, da želim voziti tovornjak.

Popolnoma sem razumel, da prisotnost kategorije E v pravicah še vedno ne pomeni ničesar, in začel sem svojo pot v poklic. Najprej je bil trolejbus, za njim sem dobro vedel, da me bodo peljali na avtobus, za avtobusom Scania “loner” in za njim cestni vlak.

– Toda zakaj težki tovornjaki?

- To je taka lepotica! Takšna moč! Ne more se z ničemer primerjati. Ko voziš cestni vlak, vse ostalo zbledi v ozadju. To je moje življenje, vzemi mi ga in nič ne bo ostalo. Zdi se mi, da sem vedno tukaj in vedno nekam hodim. Z našim delom postane avto ne drugi, ampak prvi dom. Samo ti in cesta. Nenehno moram nekam iti, spremeniti pokrajino zunaj okna.

– Zdaj lahko pogosto slišite, da je tovornjakar težko in nehvaležno delo in to pravijo ostri moški ... In nenadoma krhka ženska ...

– Da, pogosto slišim tako v pogovorih kot na radiu očitke o našem poklicu. Samo žal mi je za te ljudi - izbrali so napačno pot. Če delaš samo zaradi denarja, potem je bolje, da kar odideš - tako ali tako ne bo smisla. Nismo tako veliko plačani, ta poklic je treba imeti rad in v njem živeti. Da, obstajajo vse vrste težav z logistiko in s tovorom in samo težke situacije na cestah. A to so neizogibni stroški, ki so v vsakem poklicu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

– No, vzemimo banalno situacijo - zamenjava kolesa. Celotno kolo tovornjaka tehta več kot sedemdeset kilogramov. Ste morali kdaj zamenjati kolesa?

- Seveda sem moral, a tukaj sem v zmagovalnem položaju. Moški ponavadi poskušajo pomagati. Sam sem pa zamenjal kolesa. Imam električni ključ, tako imenovano mlinček za meso, in ročni vitel, tako da ga obvladam. (Smeh.) Mimogrede, moški me pogosto prosijo za kakšen inštrument.

– Anna, se spomniš svojega prvega leta? Kako je bilo?

- Takrat sem delal v majhnem zasebnem prevozniškem podjetju na "samotarju" in ves čas nagajal: "No, daj mi tovornjak ...". In tako se je zgodilo, da se je med letom voznik "zaletel", avto pa je bil natovorjen. In potem je moj šef rekel: "No, si hotel? Pojdi". In sva šla.

Na poti mi je pustil voziti in se prepričal, da se mi zdi, da zmorem. Prišli smo do kraja, vzeli drugi tovornjak in z dvema avtomobiloma odšli v Moskvo. Tako smo se peljali iz Novosibirska v Moskvo, vendar smo se morali raztovoriti različni kraji, in teh štiri ure in pol samostojnega potovanja po obvoznici, oddaje na razkladanje in nato konca leta, ne bom nikoli pozabil.

– In kako ste prišli do Sedemsto cest?

- Zelo preprosto: videl sem oglas in se prijavil. Jasno je, da sem bil obravnavan z nezaupanjem. Sem pa opravil teoretični izpit, potem smo se zapeljali na obvoznico, švigali sem ter tja, peljali vzvratno ... Zdi se, da vse zmorem, vse zmorem. No, vodstvo podjetja se je odločilo tvegati. Od takrat delam skoraj eno leto.

– Ampak verjetno delate na kratki rami? Ali pa je še vedno polnopravna "bitka na dolge razdalje"?

- Ne, delam enakopravno z vsemi. Zavestno sem se odločila za poklic in moji bližnji me razumejo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

– Povejte nam o področjih, na katerih delujete? Katera je najbolj oddaljena pot? Kakšne so njegove značilnosti?

- Delamo v vzhodni smeri - vse od Moskve do vzhoda. Najdaljši let je bil od Moskve do Chite - 6.300 km. Na poti nazaj sem naletel na zbirni tovor v različna mesta ... Posledično me skoraj tri mesece ni bilo doma.

Če govorimo o značilnostih, potem dlje od Moskve proti vzhodu, bolj humani so ljudje. Torej, v predmestju lahko stojite pol dneva "z dvignjeno roko", pa nihče ne upočasni. In za Uralom je vredno vstati za pol ure, da popijete čaj, saj se več avtomobilov ustavi hkrati in vpraša, ali se je kaj zgodilo, ali je potrebna pomoč.

– Kako se do vas obnašajo drugi vozniki?

- Moški drugače obravnavajo žensko, ki vozi tovornjak. Vsi so razdeljeni v tri približno enake skupine. Ena tretjina je ostro negativna, druga tretjina pozitivna in tretja ravnodušna.

Imel sem smešno izkušnjo. Bilo je med Jakutskom in Ulan-Udejem. Zvečer sem prišel na parkirišče in se, ker je bilo parkirišče neznano, tovor pa dovolj dragocen, da nihče ni mogel odpreti vrat prikolice, odločil, da se postavim za seboj blizu tovornjaka, ki je že bil parkiran. In ko sem že parkiral avto, sem šel do tistega voznika, da bi izvedel ob kateri uri gre, da bi se mu malo prilagodil, ker se je izkazalo, da sem mu zaprl vse izhode. Človek ni verjel, da sem jaz tisti, ki ga »podpiram«. Pravi: "Če si ti voznik, potem sem jaz balerina." Zjutraj, ko sem odhajala, je moral priznati, da je balerina.

– Kateri avtomobili so vam najbolj všeč? Kakšen je vaš odnos z njimi?

– Dolgo sem kolebal med DAF-om in Volvom, zdaj, po zadnji zimi, po tem, kar sva s »punco« doživela, pa lahko nedvoumno rečem: samo Volvo. Nima imena, ampak vedno se pogovarjam z njo, jo vprašam, pobožam volan in ona me razume, čuti mojo skrb in mi odgovori enako.

Kar zadeva odnose s stroji, so tudi ti zelo različni. Začnimo z dejstvom, da so različni. Na voljo bosta dva avtomobila v enaki konfiguraciji in enaki barvi, tudi iz iste serije, vendar lahko za enega zagotovo rečete, da je "fant", za drugega pa, da je "dekle", in potrebujete da jih obravnavamo drugače.

– Anna, kako načrtujete svoj delovni urnik?

Sploh ne načrtujem urnika. Samo vozim, dokler ne začutim, da moram vstati in počivati. Ponavadi prehodim od 700 do 1000 kilometrov na dan. In predvsem pozornost ne vzame prometna situacija in ne kilometrina, ampak varčna vožnja. Del pozornosti je vedno na merilniku vrtljajev, da ne pade iz "zelenega območja".

Bolj so mi všeč avtomobili z "mehaniko", rad imam vse pod kontrolo. "Samodejno" je seveda dobro, vendar ni moje. In ja, porabi več goriva. In potem se z "avtomatikom" sprostite, "mehanika" pa vas nenehno ohranja v dobri formi.

– Imate hobi? Kakšno glasbo poslušate na poti?

– Glasba na poti je vedno odvisna od razpoloženja, lahko je hard rock, pa klasika, pa bardi… Nikoli pa ne poslušam pop glasbe. Kar zadeva hobije, je branje na drugem mestu za vožnjo tovornjaka. Imam jih več elektronske knjižnice– Nenehno berem o parkiriščih.

Vsi moji sorodniki poznajo mojo strast do branja in pred kratkim mi je hčerka za rojstni dan podarila mojo najljubšo knjigo Remarqueja. Zelo lepo je bilo držati v rokah pravo papirnato knjigo svojega najljubšega pisatelja in vedeti, da me hči razume.

Šalim se celo, da bom, ko bom v pokoju, postala knjižničarka. A dokler imam moč, službe ne bom zamenjal in bom z božjo pomočjo potoval.

Voznica tovornjaka je poklic, ki ga mnogi moški ne priznavajo. V miru ni treba, da predstavnice udeležene v moško delo. Toda za nekatere je to področje prava strast. Verjemite mi, obstajajo dekleta, ki so zaljubljena v cesto!

Biti avtoprevoznica je netipična sreča

Če je poklic tovornjaka težko delo, potem je dvakrat težje! Precej časa bo minilo, preden bodo moški in celo njihova okolica nehali ženske tega poklica dojemati zelo čustveno. Zdaj, glede na zgodbe, ljudje bodisi občudujejo pogumna dekleta bodisi kažejo negativno reakcijo. Slednji pogosto uporabljajo fraze: "Ženske nimajo kaj početi na cesti!", "To ni ženska stvar!", "Kdaj bo prišel voznik?".

In o kakšnih težavah na poti lahko govorimo, če ženska pride v ta poklic po lastni volji? Na cesti se pogosto zgodijo izredne razmere, lahko pride do težav s težkim tovornjakom, pogosto je treba zamenjati kolo, pri razkladanju pa je treba odpeti tendo. Med potjo so tudi izredne situacije: prepiri z drugimi vozniki, posmehovanje in zmerjanje. Takšne situacije zahtevajo potrpljenje in jeklene živce.

Ženske so tovornjakarji posebni

Zgodbe teh žensk dokazujejo, da jim želja po doseganju ciljev in ljubezen do cest pomagata preživeti vse tegobe potovanja s tovorom.

Elena Tkač

Fotografija sovjetske voznice tovornjaka Elene Tkach

Sovjetski tovornjak. Postala je pionirka med ženskami v tem poklicu. Njena domovina je Harkov. Po pridobitvi pravic je družino postavila pred dejstvo - zdaj je traktoristka. Med nomadskim življenjem se ji osebno življenje ni izšlo, a hči je sledila materinim stopinjam.

Julija Lazareva

Voznik tovornjaka iz Evpatorije. Po njenih besedah ​​je v poklic prišla izključno zaradi čustev. Tako zelo si je želela voziti težak tovornjak, da je na treningu dobesedno propadla. Znani voznik tovornjaka, s katerim je več let potovala kot drugi voznik, jo je posvetil vsem tankostim, popravil njegov avto.

Po tako intenzivnem tečaju Julije pravzaprav niso želeli zaposliti v krimskih podjetjih. Šefi si niso predstavljali, da bi lahko tovor zaupali »ženski«, znanci in sorodniki so le vili prste v tempelj. Toda Julijina strast ni zbledela, nekega dne so jo zaposlili brez plače. In prav vesela je bila, da je imela priložnost vaditi.

Zdaj njen zaslužek znaša do 40 tisoč na mesec, kar je dvakrat nižje od moskovskih kolegov. Njena pot je Krim-Moskva.Od plusov, ki jih je imenovala deklica, je mogoče omeniti, da

• delo za Julijo je sprostitev in zmožnost kombiniranja prostega časa s potovanjem.
• ne vidi težav pri zamenjavi kolesa ali popravilu
• po petih letih, kot pravijo izkušeni vozniki, vožnja na dolge razdalje postane dolgočasna. Po polovici tega mandata Julia ostaja zadovoljna z življenjem na kolesih.

So pa tudi slabosti. na primer

• neresni odnos številnih moških kolegov do njene izbire.
• od ostrih pripomb in šal, naslovljenih nanjo, se deklica utrudi bolj kot od prevoza.
• nekateri vozniki začnejo "umazano nadlegovati".

»To je pot v nikamor. Brez razvoja. Ampak zaenkrat je zame vse v redu. Vozim, sem kraljica ceste, počutim se dobro, «pravi dekle.

Med leti Yulia Lazareva vodi svoj blog.

Katrin Rus

Tovornjakarka iz Vyborga.

»To je popolnoma nezapleten poklic, kljub stereotipom, ki jih skušajo vsiliti moški« (c) Katrin Rus

Njihovi kolegi, ki trdijo, da je to zelo Trdo delo kliče cvileče. "Dekleta" so po njenem mnenju v tej zadevi veliko bolj potrpežljiva in odgovorna. Njena naprava dolgega dosega je bila lažja, šef je bil vesel, da jo vidi. Delala je na carini in ve, kaj je odgovornost.

Šefica je zelo zadovoljna z njenim delom, saj je disciplinirana in odgovorna. S takšnimi vozniki ne bo zastojev, tovor pa zagotovo ne bo izgubljen.

Ekaterina govori o dejstvu, da se moški na letu in v pijančevanju lahko izognejo dolgemu čakanju na tovor, potem pa se ne morejo "prebiti" do njih na radiu.

Zaradi dolge odsotnosti od doma je njen mož "pobegnil" od Katje na enem od njenih letov. A to je ne žalosti zelo, ne predstavlja je resnično življenje brez romantike cest ...

Veselo dekle verjame, da je v njenem delu veliko pozitivnih vidikov:

• Catherine obožuje svoj poklic.
• mehanska popravila je ne prestrašijo.
• pot njenega dne je počitek, glasba Mozarta in Vivaldija.

Majhna "muha v mazlu" je

• odklonilen odnos sodelavcev.

Anastazija Konovalova

avtoprevoznica, mati mnogih otrok iz Leningradske regije. Biti voznik tovornjaka je družinski posel. Dedek in oče sta vse življenje letela. Nastya je že od malih nog potovala z očetom in že takrat sanjala, da bo postala voznica tovornjaka.

Hodila je na višjo avtoprometno šolo, a je niso vzeli k avtomehaniku, zato je morala vpisati logistiko, saj so tam učili izdelavo avtomobilov in vožnjo.

Prej sta bila poroka in hitra ločitev razložena z nepripravljenostjo zakonca, da Anastazijo spusti na lete. Ni ji žal, da se je ločila od njega, ta zakon ji je dal otroka. Že od enega leta je Anastasia svojega sina peljala na letala. Prometni policisti, ki so jih ustavili, so bili presenečeni.

Po 8 letih je Nastya spoznala svojega bodočega moža, ki je bil prav tako svoboden v duhu. Potovali so v različne lete, delili otroci, ki so vedno radi potovali. Kasneje so kupili svoj težak tovornjak in delali po menjavah. Nastja in njen mož imata skupne sanje: ko otroci odrastejo, želita zapustiti hišo in se odpraviti na potepanje. Za njih je cesta domov.

Anastazija je tako zaljubljena v svoj poklic, da je odšla na let do zadnji mandat nosečnost. "Takoj od leta do bolnišnice levo!" je delila.

Nedvomna prednost ženske je, da ona

• dobro pozna svoj poklic, vozi že od mladosti.
• zaljubljen v cesto, te službe ne bi zamenjal za nič.

• zaradi obračuna na cesti je dobila poškodbo glave.

Nina Bičuk

Beloruska avtoprevoznica Nina Bychuk

Voznik tovornjaka iz Belorusije. Nadzor velik avto so bile njene otroške sanje. Po osmih razredih se je nameravala vpisati med žerjavistko, na kar je slišala odločen materinski "Ne". Morala se je odučiti za učiteljico pripravljalnih razredov.

Po izobrazbi se je 32 let ukvarjala s predšolskimi otroki, v prostem času pa je vozila avto. Toda v njenem življenju se je zgodil oster preobrat, najprej je umrl mož tovornjakarja, nato najmlajši sin, nato pa je sama preživela 9 mesecev v bolnišničnih posteljah. Bila je dovolj močna, da je prišla ven.

Usoda jo je združila z mednarodnim voznikom, tako so se začela njena dolga potovanja. V 4 letih, ki jih je preživela kot druga voznica, je pridobila dovolj izkušenj za organizacijo lastnega tovornega prevoza.

Skupaj s najstarejšim sinom sta v Rusijo prinesla beloruske pletenine, na poti je dobila odločbe o dokumentaciji in organizaciji življenja.

Nina Nikolaevna se je sama odločila študirati za kategorijo "CE". Učenje ji je bilo enostavno, pri tem ji je pomagala praksa vožnje z legovuško. Kot pripravnica je 4 mesece delala kot mednarodna voznica. Prejšnji delodajalec je moral prodati svoj težki tovornjak in Nina Nikolaevna je morala znova iskati delo. V Belorusiji ženske tovornjakarji niso preveč naklonjene.

Kljub svoji ljubezni do cest Nina Bychuk trdi, da ta poklic ni za ženske. Vožnja avtomobila je enostavna, odgovornost za tovor in dokumentacijo je moralno naporna.

Julija Voronova

Tako kot mnoge tovornjakarke je Yulia uresničila svoje sanje mnogo let pozneje. Prvič se je želja po vožnji težkih tovornjakov pojavila pri 13 letih, začela je delati po poklicu pri 30 letih. Njena mati je bila proti Julijinemu hobiju, zato je svoje študentske dni preživela na študiju specialnosti "tehnik-programer".

Po diplomi je delala kot programerka, inženirka, komercialistka ... Potem je prišlo dokončno spoznanje, da pisarniško delo ni zanjo.

Svojega bodočega moža je spoznala na spletni strani za tovornjake. On je edini, ki jo je vzel na let. Julijino veselje ni imelo meja, takoj se je želela poglobiti v vse zapletenosti poklica, pomagala pri popravilu avtomobilov. Na istem letu ji je mož zasadil volan, veliko kasneje je prejela kategorijo CE.

Dve leti je Julia potovala z možem, ki jo je naučil vseh zapletenosti poklica. Odgovornosti so jasno razdelili glede na fizično moč in čas, preživet za volanom.

Julia trdi, da za druge ni pomemben spol voznika, temveč njegovo kompetentno vedenje na cesti.

Tjumenski tovornjakar Tanya

Še leta 2011 je bila edina voznica tovornjaka. Mlada Tatjana je prvič sedla za volan pri 14 letih. Takoj se je znašla na tem območju, težave na cesti je ne motijo.

Ogromne izkušnje ji omogočajo, da to trdi prava služba tovornjakarji lahko posnamejo grozljivko in to ni ženska naloga. Toda brez svoje "lastovice" si ne more predstavljati življenja. Ekipa ima veliko spoštovanje.

Kljub natrpanemu urniku ima Tanya družino in dva otroka, ki odobravata in podpirata mamino izbiro.

Poskušali so celo izkoristiti priljubljenost tjumenskega tovornjakarja. Neka ženska se je predstavila kot "ta zelo Tjumen Tanja", govorila je o tem, da je njen avto zgorel skupaj z dokumenti in mobilnim telefonom. Vozniki so se smilili dvojniku, dali denar in nahranili.

Julija Šešukova

Ena najmlajših v tem poklicu, Yulia Sheshukova, je na dolge proge prišla pred tremi leti. Edina ženska vseskozi v svojem poklicu Sverdlovska regija. Pred tem je delala v klicnem centru.

Kolegi so zelo zadovoljni z nastopom Julije v ekipi, o njej govorijo kot o odgovornem delavcu, ki je sposoben številnih moških zadev.

"Kako zamenjaš kolo?" - najpogostejše vprašanje Juliji. Deklica majhne rasti se spopada s to nalogo, tako kot vsi drugi. Poleg tega so v primeru okvare na cesti vedno ljudje, ki so pripravljeni pomagati.

Julia preživi noč kar v kabini, na posebnih parkiriščih za tovornjakarje. Spanje občasno zmotijo ​​sporočila na radiu.

Tovornjakarka Ekaterina Mironova je spregovorila o svojem delu, 20-tonskem tovornjaku in nevarnostih, ki prežijo na voznike težkih tovornjakov na cestah.

Obstajajo ženske, ki pogumno rušijo mite o namenu in premikajo meje splošnega razumevanja, kaj naj ONA obdrži. družinsko ognjišče in vzgajati otroke. Zgodovina pozna veliko karieristk, poslovnih žensk, feministk itd.

Naša junakinja ne pripada ne enemu ne drugemu, vendar resnično ruši stereotipe o ženskih poklicih. Stavek Nikolaja Nekrasova je povsem primeren zanjo: "V ruskih vaseh so ženske ... Ustavil bo konja v galopu, vstopil v gorečo kočo!"

Hkrati mlade, lepe in ženstvene Ekaterine Mironove nikoli ne moremo imenovati ženska. Ona je ženska. Toda njen poklic je preveč moški. Dopisnik TIA se je pogovarjal z voznikom tovornjaka, 28-letnim prebivalcem Nižnega Novgoroda, o samem poklicu, o delu na večtonskem tovornjaku, o spremenljivostih usode in cestah.

Od veterinarja z višjo izobrazbo do avtomehanika

Rodil sem se v Nižnem Novgorodu l navadna družina Moj oče je bil voznik rešilca. Sem edini in ljubljeni otrok v družini.

V svojem mestu je diplomirala na kmetijski akademiji iz veterinarske medicine. Toda po volji usode je po poklicu eno leto delala v eni od mestnih klinik.

Veterinar sem postal, ker imam zelo rad živali. V naši hiši je bila vedno menažerija: tam so bile papige in hrčki. A vseeno ni mogla delati z živalmi. Moralno ni moje. Vse sem moral videti, opraviti operacije. Krvi se ne bojim, živali se mi zelo smilijo. In to sploh ni tisto, kar bi rad počel. In moji so avtomobili in vse, kar je povezano z njimi.

Ljubezen do tehnike se je pojavila že v otroštvu. Moj dedek je oblikovalec, ko sem za počitnice prišel v vas, sem z veliko radovednostjo opazoval njegovo delo. To je bilo super. Potem je šlo življenje tako naprej. Izkušnje z rokovanjem z opremo si je nabirala v avtoservisu, kjer je bila zaposlena kot pom. In tako se je vse začelo.

Pri 17 letih sem šla študirat pravo, po naši zakonodaji je to dopustno, če se izpit opravlja po polnoletnosti. Zelo sem si želel voziti. Avto po mojem mnenju daje človeku svobodo, svobodo gibanja in neodvisnost od številnih dejavnikov.

Kljub temu, da je moj oče vse življenje delal kot voznik, naša družina nikoli ni imela avtomobila, morali smo sosede nenehno prositi, da nas vzamejo s seboj iz dače / na dačo. Takrat avtobusi niso dobro vozili.

Po pridobitvi pravic sem kupil svoj prvi avto, to je bila Oka. Bil je zelo star in v slabem stanju, stal je 23.000 rubljev. Takrat o avtomobilih nisem vedel veliko. Vsi prijatelji in znanci so me poskušali odvrniti od tega nakupa, rekli so, da tega avtomobila ne bom mogel finančno potegniti, saj se je na poti razpadel.

Zadeva mi je pomagala. Imel sem prijatelja, ki je delal v avtoservisu, povedal sem mu svojo zgodbo, da sem kupil razbitino in se ne razumem nič o avtomobilih. Ponudil mi je, da pridem na pogovor z vodstvom, da bi me lahko priključili njihovi službi kot pomočnika avtomehanika. Tako se je začela moja pot v avtomobilski industriji. Tam sem vohljal naokoli, začel razumeti prevoz. Poleg tega so mi moje sposobnosti pomagale popraviti lastno Oko. Potem sem imel "sedem", potem sem kupil "Gazello", iz katere sem se preselil v težak tovornjak.

Na splošno sem bil od 14. leta zaljubljen v tovornjake, že takrat sem razumel, da ne želim voziti avtomobilov. Moji sorodniki mojih želja niso jemali resno, mislili so, da gre za najstniško šalo.

Voznik tovornjaka je lep in nevaren poklic, brez romantike

Od leta 2008 vozim avtomobile, od leta 2016 pa tovornjak. Vozil sem različne tovornjake: Scanio, Renault, Volvo. Danes vozim tovornjak DAF XF105. Težki tovornjak je kot težak tovornjak. Je enostaven za upravljanje, je svež, se ne zlomi.

Veste, vožnja tovornjaka je enaka vožnji osebnega avtomobila, stvar navade. Le dimenzijam se je treba prilagoditi, jih razumeti. In potem postane prožna. S parkiranjem in vzvratno vožnjo nimam težav.

Ko pa je led, je tu že nevarno. Nimamo gum z žebljički, vozimo se v vseh vremenskih razmerah. Zaradi tega je še posebej težko iti navkreber in takrat morate vnaprej razmišljati o zaviranju.

Sploh se ne zdi težak, čeprav DAF, ki ga vozim, tehta 20 ton in tovor.

Ali sem profesionalec, je težko reči. Lahko se učiš vse življenje. Toda samozavest za volanom je prišla k meni po nekaj mesecih.

Zaposlitev sprva ni bila lahka. Seveda se dekle in celo voznik tovornjaka dojema kot neumnost. Klical sem na oglase, seveda me nihče ni posadil takoj za volan tovornjaka. Kupil sem gazelo, vse se je začelo z njo. Potem je delala na majhnih tonažah.

Voziti tovornjak se je učila pri mentorju iz transportnega podjetja, kjer se je zaposlila. Poučeval je značilnosti vožnje vlačilca s prikolico. Tako sem si postopoma nabiral izkušnje. In potem je postalo lažje najti službo.

Mimogrede, avtoprevoznic je vedno več. V WhatsAppu imamo klepet, ki združuje ljudi, kot sem jaz, iz vse Rusije. Tam nas je 30. Ta dekleta, ženske delajo vsak dan, nekatere v gazelah, nekatere v tovornjakih. Včasih se nama prekrižajo poti. Ustavimo se, se na kratko pogovorimo in odidemo. Ženska, ki vozi tovornjak, torej ni več redkost.

Nikoli ne veš, kaj te čaka na letu: obstajajo zahrbtne poti in jezni vozniki

Delam izključno v Rusiji, v tujini sem bil samo na turističnih paketih. Glavna smer je Sibirija. Obiskujem tudi srednjo Rusijo.

Kakšen bo let - nikoli ne uganete. Včasih se zdi, da je proga lahka, kaj se je treba bati. Ampak tam ga ni bilo. Cesta je loterija.

Nevarnosti je kar nekaj: to so vremenske razmere in okvare na poti. Tako kot vsak drug avtomobil je tovornjak sredstvo povečane nevarnosti, zato je treba spremljati situacijo, saj majhni avtomobili vedno poskušajo odrezati velike avtomobile, eksplozivno kolo pa lahko povzroči zdrs in povzroči izredne razmere. Tudi pozimi se držite razdalje. Večkrat so morali kolegi na spolzki cesti v jarek, da bi preprečili trčenje z nenadoma zavirajočimi avtomobili spredaj.

Po predpisih tahografa ne smemo potovati več kot 9 ur na dan. Resnost leta ni odvisna le od dolžine, ampak tudi od vremenskih razmer, prometnih zastojev itd. Lahko se peljete od Nižnega Novgoroda do Moskve (400 km) in postanete bolj izčrpani kot od Nižnega Novgoroda do Ufe (900 km). Neke zime sem se vračal domov iz Tjumena. Cel let je bil precej lahek, a ob vrnitvi v regijo Nižnji Novgorod se je začela močna snežna nevihta in teh 100 kilometrov se je zdelo kot pekel. Ponoči ni bilo mogoče vstati, saj bi zamudil na razkladanje.

Kar se tiče samih lastnikov avtomobilov, lahko tukaj rečem - dlje od Moskve, bolj kulturni so, ni drznosti. In moskovska obvoznica je tema. In režejo, in vse vrste bodic se sprostijo, kot ženska, ki vozi, kot opica z granato.

In ni agresije na cesti, je na internetu, v socialnih omrežjih. Včasih mi predstavniki močnejšega spola pišejo različne žalitve. Ne bom jih citiral, nerodno je. Poskušam ne biti pozoren na to. Njegovi – kolegi – so očetovski.

Dva tedna sem na letu, potem nekaj dni počitka in spet na poti. Sem prisiljena ptica, kamor pravijo, tja grem. Ne izbiram poti.

Moj najdaljši let je trajal teden in pol - bil je Moskva - Novosibirsk - Moskva, prepotoval sem 7200 km.

V poklicu je veliko tankosti, tako kot na katerem koli drugem področju. Časovni okviri, upoštevanje RTO (režim dela in počitka), okvare in okvare na poti, tehnologije za pritrditev tovora in porazdelitev tovora vzdolž osi - vse to in še veliko več, s čimer se vsak voznik srečuje vsak dan.

Nekdo me je vprašal, kako zamenjam kolo. Imel sem primer, kolo je počilo. Ustavila se je in začela sama. Da, vzame mi več časa kot moškim, vendar se navsezadnje izkaže! In tako svet ni brez dobri ljudje, tovornjakarji si pomagajo.

Kamiondžija je življenjski slog, subkultura

Na youtubu imam vaš kanal. Njegov cilj je seznaniti ljudi z našim poklicem in dokazati, da smo dobri ljudje. Delo voznika tovornjaka je super in v tem ni nič sramotnega. Je celo plemenit poklic, ki zelo zasvoji, kot mamilo, je neka subkultura. Cesta je življenjski slog in ko se življenje spremeni, postane zelo dolgočasno.

Delala sem v pisarni, a nisem zdržala dolgo. Moj sedeči način življenja je poslabšal številne bolezni, čeprav sem bil nenehno bolan. Pa ne zato, ker je telo šibko, ampak ker sem v sebi močno trpela zaradi misli, da ne delam svojega, da to ni moje.

Ko sem dobil, kar sem želel, začel upravljati sanje, sem spoznal, da sem srečen. Svojci se še vedno ne morejo sprijazniti z mislijo, da je 28-letnica voznik tovornjaka, glede tega so dvoumni. Želeli so, da sem večkrat doma, preživljam čas z njimi, skrbim za gospodinjska opravila.

Sem poročena, moj mož je po poklicu ekonomist in dela v pisarni. Ne razume, kako lahko to storim, težko mu je, včasih se upre. Se prepiramo, pomirjamo, tako živimo.

Prej ali slej bom morala zapustiti poklic, zaradi otroka, ki si ga zelo želim. Poznam tovornjakarje, ki s seboj vozijo otroke, tudi zelo majhne. Tega ne morem oceniti, vendar bom rekel to - prilagodiš se vsemu.

Z ekonomskega vidika poklic ni zelo visoko plačan, in to kljub temu, s čimer se moraš soočati na cestah. Povprečna plača je 60 tisoč rubljev.

Seveda so izjeme, to so ljudje, ki imajo svoje tovornjake in imajo neposredne pogodbe z velikimi proizvodnimi podjetji. Zaslužijo večkrat več, a jih ni tako veliko.

Moj tovornjak je moj dom, nikogar ne spustim sem

Pravijo, da je moj dom moj grad. Tako je tudi tukaj, moj DAF je moj dom. Tukaj delam, počivam, jem, spim. In zato sem nikoli ne bom spustil tujcev, ti ne spusti tujcev v svojo spalnico. To je približno glede sopotnikov, se bojim, da jih ne pobiram na progi. Takoj pomisliš, kako se je človek znašel na cesti, kaj počne tukaj, saj ne moreš v glavo nekoga drugega, kaj misli?

En kolega je povedal, kako je zmrznjeno prostitutko spajkal s čajem. Mimogrede, veliko jih je - povsod so. Takšno službo imajo, mislim, da ne iz dobrega življenja. Tukaj nikogar ne krivim.

Goljufov je na cestah veliko. Naši sočutni možje so več kot enkrat trpeli v rokah zločincev. Vseh dokumentov in denarja ne boste vzeli s seboj, če greste na stranišče. In potem se vrneš in ti je prazno, išči žvižge zlikovcev. In spremljevalec se je prehladil.

Težko se je ustaviti čez noč ob avtocestah, na otokih varnosti, torej na nevarovanih parkiriščih. Z nečim jih bodo omamili in v hipu raztovorili tovornjak. In kaj potem narediti? Samo sebe krivi, ker si neumen.

Na srečo se to meni ni zgodilo. Ostajam na zaupanja vrednih mestih.

Sanje
Imam velike sanje. Želim ustanoviti svoje podjetje. Za začetek kupite en tovornjak, sklenite neposredne pogodbe z dobavitelji in potujte po Rusiji ter zaslužite denar. Za to si bom prizadeval.

Dekleta mi pogosto pišejo na družbenih omrežjih in me prosijo za nasvet, ali se splača iti k tovornjakom. Odgovorim - najprej dobro premislite, ali ga potrebujete, pretehtajte vse prednosti in slabosti. Je zasvojenost, potem bo težko zapustiti. In za družino je takšen poklic še vedno velik stres.

Grodno je čudovito mesto z zanimivimi ljudmi. Danes moški niso več presenečeni ob pogledu na pete in krilo na servisu tovornjakov, temveč se temu dekletu preprosto prijazno nasmehnejo. Veronika Rylovtseva že od otroštva ljubi velike avtomobile in se je posvetila cesti. Vogs.by se je odločil ugotoviti, kako je biti voznik tovornjaka.

- Veronica, povej nam kaj o sebi, kaj počneš? Kako se je vse začelo?

»Moji starši so že vse življenje v poslu. Bil sem prodajalec. In v nekem lepem trenutku je oče rekel: »To je to, utrujen od tržnic, utrujen od prodajalcev. Hočem tovornjake« in kupil svoj prvi avto. In imam avtomobile - ljubezen že od otroštva. Kar naprej sem tekel za očetom in ga prosil, naj mi da nekaj dela, da bi mi pomagal nekaj narediti. Več dni je pod avtom, jaz pa z njim. Malo kasneje mi je oče začel malo plačevati za to, da sem mu pomagal. In potem sem že začel prejemati naloge: barvati, čistiti - taka malenkost, a mi je bilo všeč. Vse počitnice sem preživel z avtomobili. In potem je oče kupil še enega, tudi mama je prodala celotno podjetje in šla delat k očetu. In začela sta potovati skupaj na letih. Ko sem dopolnil 18 let, nisem takoj šel na pravno šolo, iz neznanega razloga sem se bal. Potem sem posledično takoj šel v kategorijo B in po nekaj mesecih prejel C. In starši so imeli kroglice, ki so mirovale. In odločil sem se, da to popravim. Našel sem svoj let in šel. Takrat sem bil star 19 ali 20 let. In tako sem začela nenehno potovati, vedno sem imela s seboj prenosnik, iskala sem let za starše in hkrati zase. Tako sem šel na Poljsko, Litvo, Belorusijo. Srečal veliko ljudi. To je samo ljubezen do avtomobilov, ljubezen do letov. Potem se je končalo. Kupili smo tovornjake.

- Zakaj ste se odločili iti med tovornjakarje?

- Zame je bila moja mama vedno ideal. Tako pametna je, vedno je imela čas povsod. Vedno jo imam v petah, vedno v ozkih kavbojkah in na karavan. In tukaj je zame, za vse moje prijateljice, je bila vedno tak ideal. In želela sem biti kot ona. Ko smo kupili tovornjake, je mama takoj šla delat tovornjak in se učiti za E-kategorijo. In takoj sem "Bog, želim biti kot moja mama!".

- Veronica, povej nam o svojem prvem letu? Kako ste se prvič usedli na tovornjak?

- Zaposlili smo voznike: mlade, energične. In potem se jim je začelo dogajati nekaj čudnega. Ali noče na let, ali mu ni všeč, ali kaj tretjega. In enkrat je voznik rekel: "Bojim se iti tja, ne bom šel," in tip je bil star 25 let, jaz pa 21. In potem so me takoj imenovali za direktorja našega podjetja. Kaj pa jaz? Sem dekle, ki še vedno ne razume ničesar o vodenju, o vodenju ljudi, o ukazovanju moškim, tako rekoč. In potem sem po takih besedah ​​takoj planila v jok. Kaj storiti? Izgubil bom stranko. In to je delo življenja – starši. In pokličem očeta: "Oči, grem." Na kar mi je rekel "Ne, zavrni!". Ampak jaz sem trmast. Tako malo sva se prepirala, obesila. In po nekaj urah pokliče in reče: "V redu, sedi, razložil bom!". Naslednje jutro je že treba naložiti 500 km od Grodna. In sploh ne znam voziti tovornjaka. Pojma nimam kaj je. Vse to je bilo zame tako strašljivo, a oče mi je vse razložil - usedla sem se in se odpeljala. Pol noči sem se vozil, a uspelo. Pri nakladanju so mi že naročili, kako naj vozim vzvratno in to je to. Naredili so vse. Vse je naloženo. In potem sem se na poti ustavila tudi v več trgovinah, si kupila nekaj oblačil in vesela odšla v Grodno. In potem, ko so še nekaj mesecev iskali voznika, sem ves ta čas vozil isti avto. Našli so drugega in čez nekaj mesecev spet ista zgodba. Nisem hotel iti. Bila je Litva. In spet sem šel. Tam se je natovorilo, končni cilj pa je bil Molodečno. Šel na carino. Obljubljeno mi je bilo, da bo vse narejeno hitro, carinjenje bo potekalo skoraj v enem dnevu. sem se razveselil. Potem sedim en dan, drugič. In okoli so samo moški in že vsi takšni odrasli. In na poti me je srečal fant, on je trener v Molodechnu, pravkar me je povabil v fitnes klub, če bom dolgo stal in obljubil tuš. In rekli so mi, da bodo vse naredili hitro. A nekako ni šlo. In s seboj sem imela obleke, pete. Vse. Na hitro sem se oblekla in odšla na sprehod po mestu. Tako sem en teden visel tam, medtem ko sem čakal na carinjenje. Vsako jutro sem se dogovoril za tek, organizirali so mi tuš v fitnesu, čez dan sem delal, zvečer pa sem šel na sprehod. Srečal veliko ljudi. In tovornjakarji, ki so prav tako stali tukaj, so me tudi nahranili. Sploh mi ni bilo treba kuhati. Bil je tako zabaven teden.

- Ali je težko študirati na takem stroju? In na splošno?

- Študirat sem šel nekje pri 21,5 letih in do 22 let sem že prestal. A izkazalo se je, da je teden dni pred izpitom morala mama na Češko. Takrat je že bila na poti. Bilo je težko. Pravkar sem se vrnil z leta in spet je tukaj. In nočem izgubiti stranke. Odločili smo se, da gremo skupaj. Bilo je zelo kul! Vse te gore so mi bile zelo všeč. Seveda je tovornjak strašljiv. Poti so ozke in zdi se, da je malo vse ... A vseeno je super. Ob pogledu na dekleta, ki vozijo tak avto, se odnos takoj spremeni, vsi se nasmehnejo, naredijo nekaj majhnih daril. Ko smo prispeli, smo srečali moškega. Sam je začel pogovor z nami, nismo želeli, a se je vztrajno ponudil, da razkaže mesto. Takrat so se ustavili na Poljskem. Zelo majhno, lepo in srčkano mesto - Olesnitsa. In po dnevu na poti smo zavrnili. A so se vseeno strinjali. Razkazal nam je celotno mesto, nas nahranil v kavarni, nam vse povedal. Ko sem hodil po tem kraju, sem imel občutek, da sem v kakšni pravljici. Ljudje so tako prijazni, vsi nasmejani. Potem smo šli na Češko.

- Ali te nekje učijo, kako biti tovornjak?

- Najprej v avtošoli. Če želite postati mednarodni strokovnjak, potrebujete vsaj dve leti izkušenj. In mednarodni certifikat. To je teden učenja. Mislim, da ni dovolj. Vse to pride z izkušnjami. Ko se soočiš z vsem. Na primer, ko ne znate pritrditi tovora, je lahko ob nepravilnem ravnanju celo nevarno. Ko ne veš, kako se odprejo zavese. Vse to, mislim, bi se morali naučiti! A vse to morate vedeti sami. Na Poljskem se na primer vse to učijo na tečajih mednarodnih zadev. In pri nas - samo zaradi skorje. Toda na splošno v tem ni nič težkega. Če poznate vsa pravila in jih upoštevate, potem je vse preprosto. To je delo kot vsako drugo. Ena stvar je težka - nenehno daleč od doma.

Ste naleteli na kakšne težave med študijem ali v službi?

- Iskreno povedano, ne spomnim se. Verjetno, tako kot pri vseh ostalih, tudi tu kaj ni šlo. Sem pa tak človek, da če se nečesa lotim, je to vedno na zmago. Zame ni težja fizična stran dela, ampak moralna. Vedno si vse jemljem k srcu. Včasih greš, vsi moški so tako vljudni, prijazni, spustijo te mimo - punca pa vozi. In prideš do meje in to je to. Nisi več dekle na vozu, ampak isti moški kot oni. Vsi po vrsti se razjezijo. Bila je taka zgodba. En tovornjakar me je zapeljal okoli mene, rekel še nekaj žaljivega in takoj sem planila v jok. In do mene se pripelje poljska policija in me vpraša, kaj se je zgodilo. Vse sem jim povedal. Šli so, hitro ugotovili. Ko so vrnili tistega tovornjakarja. Moje razpoloženje se je takoj dvignilo.

- V katerih državah si bil? Kaj vam je najbolj ostalo v spominu?

- Bil sem na Poljskem, v Litvi, Latviji. Prepotovala je vso Belorusijo. Več na Češkem. Najbolj udarno je bilo verjetno, ko smo šli s starši v tovorna vozila. Naloženo. Parkirali smo avtomobile in se odpravili počivat ob morje. In tam smo živeli en teden. To je bila prava romanca. Bil je še en primer. Z mamo sva vozili dva tovornjaka in odpovedale so mi zavore. In nisem vedel, kaj naj naredim... Konec koncev je grozljivo. Avto skoraj ne upočasni, in če upočasni, takoj zdrsne. Tudi s tovorom ... In iti po Minsku, ker so v mestu prometni zastoji in morate zelo upočasniti. Na splošno sem prišel na carino. In bila sta dva fanta iz Kaliningrada. Tako dobri fantje, dve kolesi so mi razstavili, naredili zavore, vse pregledali. Ne morem izraziti, kako sem jim bil hvaležen. Še vedno ohranjamo stike z njimi. Včasih se pokličemo in delimo zgodbe. Kot mi je rekel en fant, mimogrede tudi iz Kaliningrada: "Smo kolegi, moramo si pomagati!".

Veronika ima na zalogi še veliko zgodb. Mislim, da bo nekega dne mogoče napisati knjigo o dogodivščinah tovornjakarja. Res je zanimivo. cesta, romantika, zanimivi ljudje in vsakič nova mesta. No, zdaj želimo Veroniki le uspeh pri delu, le ugodno pot!

Poklic tovornjakarja ni vedno zaželen, pogosto delo za težke tovornjake izvira iz brezupnosti. Zdi se, da je edini plus tega dela zaslužek, a to ni povsem res, nekateri pridejo zaradi užitka in na tem seznamu je vedno več žensk.

"Biti tovornjak je lahko"
28-letna Julija Lazareva iz Evpatorije je ena najbolj priljubljena dekleta na poti. Že nekaj let dela kot voznica težkih tovornjakov in vodi blok, v katerem opisuje vsakdanje življenje za volanom tovornjaka - vse, kar se dogaja na cesti, snema na DVR kamero.

Na Krimu je znana kot lastnica konjeniškega kluba, prav ta strast jo je pripeljala do vožnje tovornjaka.
Zanjo je bilo drago dostavljati konje na različna tekmovanja: sprva je kupila pettonski tovornjak, po dveh letih izkušenj pa se je preselila na težak tovornjak.
Prizna, da je bila navdušena: njen avto ima 16 prestav.

Prijatelj voznik tovornjaka me je naučil voziti tovornjak za 7 tisoč dolarjev.
Individualna in draga vadba se ni obrestovala takoj. Julija Lazareva dolgo ni mogla najti službe, a nekega dne je imela srečo - njen delodajalec je obiskal Evropo in videl voznice. Zdaj zasluži približno 30-40 tisoč na mesec. Menjava koles je lažja kot skrb za konje, pravi.
Ena glavnih težav pri delu so odnosi s sodelavci: sliši žalitve in doživlja nadlegovanje.

Glavna stvar v poklicu je slediti času
Julia Sheshukova iz Jekaterinburga je že od nekdaj imela strast do velikih avtomobilov. Nekako sem se odločil, da bom vozil KAMAZ in spoznal, da je to njen klic. Nekdanja operaterka klicnega centra je opravila izpite in začela iskati službo, nekega dne pa je končno smela voziti. Najprej so zaupali KAMAZ-u, kasneje je gospa dobila sanjski avto: tuji avto z avtomatskim menjalnikom in servo volanom.

Kaj storiti, če se kolo zlomi? Včasih samo prosim za pomoč. Vedno pomagajo, a včasih je treba počakati - mnogi kolegi nimajo časa, tako kot Julija, se jim mudi z razkladanjem, saj lahko celo enourna zamuda ogrozi težave s stranko.

Avtocestna romantika
Anna Obukhova iz Naberezhnye Chelny je svoj stol zamenjala za "volan". Delo na univerzi ni prineslo dohodka. Sprva je delala na majhni "gazeli", nato na trolejbusu, avtobusu in nazadnje - dekle z dvema višja izobrazba vožnja cestnega vlaka. To je smešna zgodba, vendar denar ni vse. Kot pravi Anna Obukhova, brez ljubezni do ceste tukaj ne boste zdržali dolgo.
Še eno dejstvo iz življenja tovornjakarja, ki presega koncept ženske na stezi: poročena, dva otroka.

Najdaljša pot Anne Obukhove: Moskva-Čita. V nujnih primerih na cesti pomagajo moški, če jih ni, pa električni ključ in ročni vitel.

Plavolasa avtoprevoznica Svetlana Novikova včasih za pomoč prosi tudi svoje kolege.
In zdaj sem moral: na parkirišču so odkrili puščanje olja

Ženska ni tovornjak
Nina Bychuk živi v Belorusiji, vendar dela za rusko podjetje; v njeni državi ženska ne more voziti avtomobila, ki tehta več kot 5 ton. Prve pravice nekdanjega zaposlenega vrtec Dobila sem ga pred 30 leti, vendar sem morala delati za volanom po smrti mojih sorodnikov: sina in moža, voznika tovornjaka. Ženska verjame, da na progi ni mesta za dekleta, življenje jo je preprosto ustvarilo.

Druga cesta: ameriški in evropski tovornjakarji
Vožnja težkega tovornjaka po cestah Evrope in Amerike je seveda povsem druga stvar. Za začetek - plača od 40 do 200 tisoč dolarjev na leto in seveda same ceste po ruskih standardih niso delo, ampak užitek. Toda kljub temu industriji primanjkuje od 30 do 45 tisoč ljudi - na trgu tovornega prometa je pomanjkanje in ženske nadomeščajo moške.
Delodajalci ugotavljajo, da niso proti ženskam, ki vozijo 40-tonske avtomobile, in za to obstajajo razlogi.
Prvič, diskriminacija je danes draga. Drugič, delo je nervozno, ženske pa odlikuje posebna potrpežljivost in odpornost na stres.
Po podatkih ameriškega urada za statistiko dela so leta 2016 ženske predstavljale 6 odstotkov od 3,5 milijona voznikov tovornjakov, ki so delali.

Umazano delo
Kania Eubanks ne skriva, da je vožnja tovornjaka umazano delo, a ga obožuje: "Popolnoma nadzorujem, kaj počnem – kako služim denar."
Preden je Kania Eubanks šla služit denar na pot, je 10 let delala v vladi. Voznik tovornjaka zasluži manj - do 6.000 tisoč dolarjev na mesec, vendar svoje izbire ne obžaluje.
Mama dveh hčera pravi, da sovraži biti stran od družine, a "življenje mora iti naprej."

"Rožnata dama"
Dagmar Klink dela na tovornjaku s svojim možem. Njihov cestni vlak je na cesti znan kot "Pink Lady".
Roza barva Dagmar Clink je včasih sovražil, ker je bil povezan z dekleti. Toda ko je postala tovornjakarka, je želela, da vsi vedo, da ta tovornjak vozi ženska.
Vse na tem avtomobilu je rožnato: postelja, oblazinjenje in celo tla.
Dagmar Clink pravi, da je to njen drugi dom. Ko se naveliča, prižge prenosnik ali gleda televizijo.
Ženska je prepričana, da tovornjak ni več moška igrača.

Stabilen dohodek
Carol Nixon iz St. Jamesa v Missouriju je na poti od leta 1990. Zaradi zaslužka denarja in možnosti potovanja tako dolgo dela kot voznica. Na poti kak teden, po taki "watch" še 7-8 dni počitka.

Vzhodna zgodovina: glavno je, da otroci ne jočejo
"Potrebujemo sladkor in riž ... ne želimo, da otroci jokajo," pravi Shamim Akhtar, prva ženska, ki je vozila tovornjak v Pakistanu. Za volan je sedla, da bi nahranila otroke.
Dolgo je delala kot učiteljica in ko je izgubila položaj, se je odločila služiti z "moškim delom".