Mnogi zmotno menijo, da Američani Bratje Wright zgradil prvo letalo – letalo. Ne, ni. Imajo veliko večji dosežek - prvi kontrolirani let na letalu. To dejstvo je služilo kot osnova za gradnjo letal v prihodnosti.

Največji temeljni dosežek bratov Wright je bilo njuno odkritje tri osi vrtenja letala, ki je pilotom omogočal učinkovito krmiljenje letala in ohranjanje ravnotežja med letom.

Ta metoda je postala glavna in ostaja do danes za vse vrste letal.

Kratka biografija bratov Wright

Brata Wright sta bila rojena v družini Milton Wright- škof Evangeličanske cerkve in Susan Katherine Koerner. wilber(Wilbur) Wright se je rodil leta 1867 in Orville- leta 1871. Skupno je imela družina Susan in Milton 7 otrok.

Obdobje študija

Oba brata sta obiskovala srednjo šolo, vendar nista prejela diplome. Nepričakovana selitev družine leta 1884 iz Richmonda v Dayton je Wilberju preprečila pridobitev diplome ob koncu 4. razreda srednje šole.

Orville je zapustil srednjo šolo po končanem prvem letniku leta 1889, da bi začel založniška dejavnost z oblikovanjem in gradnjo lastne tiskarne s pomočjo Wilberja.

Zgodnja kariera

Tako sta brata Wright svojo pot do uspeha začela z zgodnjo kariero založnika tednika " Westside News”, kjer je bil Wilber urednik, Orville pa je neposredno sodeloval pri izdaji.

Izkoristiti kolesarski boom Brata Wright sta leta 1892 odprla kolesarsko delavnico in trgovino, nato pa sta leta 1896 začela izdelovati kolesa pod lastno blagovno znamko.

Ves denar, ki so ga zaslužili, so porabili za svoje letalske poskuse.

Zanimanje za letenje

Bratje so se začeli zanimati za letenje leta 1890 ko so v časopisih brali o poletih nemškega inženirja Otto Lilienthal, ki je sam zasnoval, izdelal in preizkusil 11 letal. Lilienthal je preučeval strukturo ptičjih kril, njihov let, njegova jadralna letala so letela kot ptice.

Ni mu uspelo vse, vendar je opravil več kot 2 tisoč poletov.

Aparat z motorjem

In če na jadralno letalo pritrdiš motor? Potem lahko naredite velike lete. Ta ideja je tako očarala brata Wright, da sta začela zbirati vse publikacije, povezane z aeronavtiko.

Avgusta 1896 je Lilienthal umrl med letom v Berlin. Ta novica je na brate naredila žalosten vtis. Se vse bolj nagibali k misli, da letalo potrebujem motor s katerim bi ga lahko oseba nadzorovala.

Prvi poskusi

Brata sta začela svoje poskuse leta 1899. Bili so prvi, ki so v nebo spuščali zmaje. Ko sta opazovala njun let, sta ugotovila, da se mora zmaj zaviti natanko tako kot ptice, če želi narediti obrat.

To pomeni, da mora imeti fiksno krilo lastna krmila - krilca. Znova so testirali zmaje in ta krmila s kabli obračali s tal. Kače so jih poslušale.

Aerodinamična cev

Nato sta brata začela eksperimentirati z jadralnimi letali, a sta namesto človeka v pilotsko kabino postavila vrečo s peskom, vozila kolesa s pritrjenimi krili in na koncu ustvarili vetrovnik za določitev dviga.

Poskrbeli so, da naprava uboga človeka, se obrne, če so krila poševna. Obračanje se lahko izvaja v eno ali drugo smer s pomočjo zvitka - večsmerno zasukani vogali kril. In dvig na želeno višino se bo zgodil s pomočjo posebnega ravnega volana, ki leži pred njim vodoravno.

Zgodovina Flyers

Wilbur in Orville sta vse oblikovala sama - lesen okvir aparata, 2 lesena propelerja, bencinski motor in verižni pogon, kot pri kolesu. Po prvem uspešnem preizkusu letala Flyer 17. december 1903 naredili so še dva modela, ki pa sta letela le do 100 m dolžine s hitrostjo 40 kilometrov na uro.

Toda že leta 1905 je njihov Flyer-3 poletel 38 km v 33 minutah. To je bil absolutni rekord!

Njihov prvi "Flyer" je imel razpon kril 12 m, tehtal je le 283 kg, motor je tehtal 77 kg. Bil je najlažji in hkrati najbolj vodljiv avtomobil.

Zanima iskanje

Ko sta brata ustvarila svoje podjetje, sta poskušala vzpostaviti stike z ameriško vojsko. Da bi pritegnili pozornost vojske na svoja vozila, so jim pokazali svoja nadzorovana vozila, sposobni leteti v krogih! Tega takrat še ni zmogel nihče.

Toda bratje so imeli tudi neuspehe. Večkrat so padli na tla, si zlomili kosti, se zdravili – in nadaljevali svoje delo. Od leta 1908 so potovali po Evropi in tam pokazali svoje avtomobile, kar je povzročilo vsesplošno občudovanje.

Zadnje zmagoslavje bratov Wright

4. oktober 1909 med proslavo v New Yorku je Wilber preletel mesto in naredil krog nad Kipom svobode. To je bilo zadnje zmagoslavje obeh bratov. Leta 1912 je Wilber zbolel za tifusom in umrl. Orville je prodal podjetje in se ni več ukvarjal z letali.

17. decembra 1903 sta Orville in Wilbur Wright uspela v letalu na motorni pogon dvigniti človeka v zrak. Dve leti kasneje so izumitelji svoj projekt izboljšali s prikazom delovanja letala.

Temeljni dosežek Wrightovih je bilo odkritje treh osi vrtenja letala. Nagibanje, nagib in odklon so pilotom omogočili učinkovito upravljanje letala z nadzorom njegovega ravnotežja na nebu. Triosna metoda je postala glavna in do danes najboljši nadzor za katero koli vrsto letala še ni bil izumljen. Pionirji letalstva so skupaj zbrali manj podatkov kot Orville in Wilbur s svojimi poskusi v vetrovniku.

Orville Wright se je rodil 19. avgusta 1871 v Daytonu, Ohio (Dayton, Ohio); Wilbur Wright - 16. april 1867 v Milvillu, Indiana (Millville, Indiana). Bila sta dva od sedmih otrok evangeličanskega škofa Miltona Wrighta angleškega in nizozemskega porekla ter Susan Catherine Koerner nemško-švicarske krvi. Oba brata se nista nikoli poročila.

Leta 1878 je njun oče otrokom kupil igračo helikopter, ki je temeljil na napravi, ki jo je izumil Francoz Alphonse Pénaud. Igrača iz papirja in bambusa je bila dolga približno 30 cm, njen motor se je vrtel zaradi gumice na zamašku. Orville in Wilbur se nista ločila od očetovega darila, dokler ga nista zlomila. Vendar jim je hitro uspelo zgraditi nekaj podobnega. Kasneje so

priznali, da so se z zanimanjem za letenje vžgali prav po zaslugi te igrače.

Brata Wright sta hodila v šolo, vendar nikoli nista maturirala. Pozimi 1885-1886 je Wilbur igral plošček s prijatelji, ko je pomotoma zadel palico v obraz in izgubil sprednje zobe. Po incidentu se je športni in aktivni mladenič tako zaprl vase, da se sploh ni prijavil na Yale. Wilbur več let skoraj ni zapustil hiše in skrbel za svojo mamo, ki je bila neozdravljivo bolna s tuberkulozo. Prebral je veliko knjig v očetovi knjižnici in tudi pomagal razrešiti notranje spore v očetovi cerkvi.

Orville se je odločil za založniško dejavnost. S pomočjo Wilburja je oblikoval tiskarski stroj. Vpleten v nov posel se je Wilbur razveselil, prišel iz depresije in leta 1889 postal urednik. A že leta 1892 sta se podjetna brata Wright na valu kolesarskega razcveta odločila odpreti delavnico in trgovino, štiri leta pozneje pa sta tudi sama začela proizvajati kolesa pod lastno blagovno znamko. Izkupiček je šel za financiranje njihovih letalskih poskusov. Po branju več del Georgea Cayleyja, Otta Lilienthala, Leonarda da Vincija in drugih sta bila brata Wright neustavljiva.

Na podlagi svojih opazovanj je Wilbur ugotovil, da ptice med letom spreminjajo kot konic kril. To je pticam omogočilo obračanje telesa levo in desno. Nato sta se zakonca Wright odločila uporabiti "nagnjenost k

gobec ", in nekaj jesenskih dni leta 1900 so izstrelili svoje jadralno letalo nad tlemi na dokaj nizki razdalji. Večina izstrelitev ni imela pilota, vendar si je Wilbur vseeno upal sodelovati v prostih letih, ki jih je na koncu naredilo več kot ducat. Prvi testi so bili uspešni.

V naslednjih letih sta Orville in Wilbur na podlagi izračunov vzgona za krila različnih oblik nadaljevala z letalskimi poskusi, vključno z jadralnim letalom, izstreljenim leta 1902 s preoblikovanim vetrovnikom in drugimi spremembami. Končno sta brata Wright dosegla nadzor nad letalom po treh oseh. Naklon letala je bil nastavljen z nagibom, naklonom in odklonom. 23. marca 1903 sta brata prijavila patent za svoj izum. Istega leta so opremili motor Flyer-1.

Leto kasneje je bil pripravljen Flyer-2, ki pa ni izpolnil njihovih pričakovanj. Leta 1905, po relativnem uspehu letala Flyer-3, sta Wrightova prekinila in v letih 1906-1907 nista letela. S podpisom pogodbe z ameriško vojsko sta Orville in Wilbur dokončala Flyer iz leta 1905. 14. maja 1908 je Wilbur doživel najhujšo nesrečo v svojem življenju, po kateri je prenehal leteti. Podjetje Wright, ki sta ga ustanovila brata, je uradno začelo prodajati patente 22. novembra 1909. Prvi komercialni let družbe je potekal 7. novembra 1910.

Wilbur je umrl za tifusno vročino 30. maja 1912, star 45 let. Po njegovi smrti je Orville leta 1915 podjetje prodal. Umrl je 30. januarja 1948 po miokardnem infarktu, star 77 let.

Do zdaj med letalskimi zgodovinarji ni soglasja o tem, kdo je ustvaril prvo letalo na svetu. Večina jih ima še vedno raje ameriška brata Wilburja in Orvilla Wrighta.

Vendar pa imajo njihovi nasprotniki tehtne argumente proti. Dejansko je pred letalom bratov Wright julija 1882 na nebu že poletelo enokrilno letalo našega sijajnega rojaka Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskyja, ki je nadzorovalo balon, ki ga je pilotiral njegov ustvarjalec, Francoz Alberto Santos-Dumont, oktobra 1901.

"Letalski projektil" A. F. Mozhaiskyja je bil desetletja pred svojim časom. Imelo je parno elektrarno, tri propelerje, trup s fiksnimi krili, podvozje, celoten krmilni sistem, sestavljen iz dvigal, stabilizatorja, kobilice – skratka vse, kar ima sodobno letalo.

Najbližji tekmec je letalo Mozhaiskyja

Med prvim poskusnim letom je pospešil do 45 km / h, se odtrgal od ploščadi in, ko je letel nekaj več kot 200 metrov, padel na bok in padel. Po neuspehu je zanimanje za edinstven izum s strani oblastnikov izginilo, delo je bilo okrnjeno in po 8 letih je A. F. Mozhaisky umrl.

nebeški bratje

Bila je čudovita zveza. Wilburja in Orvilla Wrighta niso združile le krvne vezi, ampak tudi strastne sanje o osvojitvi neba, ki so se pojavile v zgodnjem otroštvu, potem ko jima je oče podaril neverjetno igračo iz bambusa in papirja, ki je nekoliko spominjala na sodoben helikopter.

Kot mnogi pionirji letalstva tistega časa sta brata začela z izdelavo jadralnih letal. Navdihnila so jih dela izjemnega nemškega jadralnega pilota Otta Lilienthala, ki je opravil več kot 2000 poletov in avgusta 1896 tragično umrl. K temu je pripomoglo tudi dejstvo, da sta leta 1892 brata Wright postala lastnika kolesarske trgovine in delavnice, kjer sta ustvarila svoja prva jadralna letala, nato pa še letala.

Prvi leti

Pomanjkanje inženirskega znanja, tako potrebnega za izračune, sta brata nadomestila z Lilienthalovimi knjigami. Svoje prvo jadralno letalo so izstrelili v začetku oktobra 1900 blizu mesta Kitty Hawk.

Prvorojenec bratov Wright brez posadke je spominjal na nekaj med jadralnim letalom in zmajem, saj so ga nad tlemi držali s kabli. Skupno sta se Wilbur in Orville v septembru in oktobru 1902 več kot tisočkrat dvignila v nebo in nenehno izboljševala svoje potomce.

kontroliran let

Morda je bila glavna zasluga bratov Wright ustvarjanje sistema za nadzor jadralnega letala. S pomočjo premičnega navpičnega krmila, ki sta ga razvila, sta se zakonca Wright naučila krmiliti letalo v letu po treh oseh - nagibanje, odklon in nagib. Njihov drugi prav tako izjemen dosežek je uporaba vetrovnika pri ustvarjanju modelov jadralnih letal.

Vetrovnik, ki sta ga izumila zakonca Wright

Od jadralnega letala do letala

Preoblikovanje jadralnega letala v letalo je postalo mogoče zahvaljujoč Flyer-1, 100-kg bencinskemu motorju z 12 konjskimi močmi, ki je z verižnimi pogoni pognal 2 potisna propelerja, simetrično nameščena za krili. Mimogrede, brata Wright sta prišla do zaključka, da za razliko od ladijskih propelerjev lopatice letal niso nič drugega kot krila, ki se vrtijo v navpični ravnini.

Letalo bratov Wright

Prvi let

V oblačnem, nevihtnem zimskem jutru 17. decembra 1903 sta Wilbur in Orville Wright skupaj s svojimi pomočniki odkotalila svojo idejo iz vrat delavnice na zapuščeno plažo Kitty Hawk. Prvi je vozil Wilbur. Polet se je končal na 13. sekundi. Ko je letalo bratov Wright preletelo razdaljo 30 metrov v zraku, je uspešno pristalo. Brata sta se zamenjala in štirikrat dvignila v nebo, kar je podaljšalo čas leta na minuto. Veselje pa ni trajalo dolgo. Že po koncu poletov je močan sunek vetra, ki je nenadoma priletel z oceana, dvignil letalo in ga prevrnil na plažni pesek ter ga spremenil v kup razbitin.

Epilog

Tandem Wright je leta 1912 ločila Wilburjeva smrt. Živel je le 45 let. Njegov mlajši brat Orville ga je preživel za 36 let. V tem času je letalstvo naredilo res velikanski preskok od prvih "letečih ladij" do reaktivnih linijskih letal.

Otroštvo

Wilbur Wright, približno 1877

Brata Wright sta bila dva od sedmih otrok, rojenih Miltonu Wrightu (1828-1917) in Susan Katherine Coerner (1831-1889). Wilber Wright se je rodil leta 1867 blizu Milvilla v Indiani; Orville v Daytonu, Ohio leta 1871. Brata se nista nikoli poročila. Drugi Wrightovi bratje in sestre so bili Reuchlin (1861-1920), Lauryn (1862-1939), Katrina (1874-1929) ter dvojčka Otis in Ida (1870, umrla v povojih). IN osnovna šola Orville je storil prekršek, zaradi katerega je bil iz njega izključen. Leta 1878 je njun oče, ki je bil evangeličanski škof (en:Cerkev Združenih bratov v Kristusu) in je veliko potoval, svojim mlajšim otrokom kupil igračo "helikopter". Naprava igrače je temeljila na izumu francoskega pionirja letalstva Alphonsa Penota. Narejen iz papirja, bambusa in plute z gumijastim trakom, ki je vrtel motor, je bil dolg le približno čevelj (30 cm). Wilber in Orville sta se z njim igrala, dokler se ni pokvaril, nato pa zgradila svojega. Kasneje so povedali, da so njihove igre s to igračo zanetile iskrico zanimanja za letenje.

Zgodnja kariera in zgodnje izkušnje

Hiša, v kateri sta okoli leta 1900 živela brata Wright na ulici Hawthorne 7 v Daytonu. Wilbur in Orville sta okroglo verando zgradila v devetdesetih letih 19. stoletja.

Oba brata sta obiskovala srednjo šolo, vendar nista prejela diplome. Nepričakovana selitev družine leta 1884 iz Richmonda v Dayton (kjer je družina živela v 1870-ih) je Wilberju preprečila diplomo po štirih letih srednje šole.

Pozimi 1885-86 si je Wilber med igranjem hokeja s prijatelji po nesreči poškodoval obraz, zaradi česar je izgubil sprednje zobe. Do te točke je bil energičen in športen mladenič, in čeprav se njegova poškodba ni zdela posebej resna, se je umaknil, poleg tega pa ni šel na univerzo Yale, kot je prej načrtoval. Če bi šel na univerzo, bi bila njegova kariera morda povsem drugačna, a usoda se je izkazala tako, da je začel sodelovati z Orvillom. Namesto na univerzi je naslednjih nekaj let večinoma preživel doma, skrbel za mamo, ki je bila takrat neozdravljivo bolna s tuberkulozo, in bral knjige v očetovi knjižnici. Pomagal je očetu med notranjim konfliktom v njegovi cerkvi, vendar ni imel lastnih ambicij.

Orville je po končanem prvem letniku leta 1889 zapustil srednjo šolo, da bi začel z založniško dejavnostjo in s pomočjo Wilburja oblikoval in zgradil lastno tiskarno. Wilberjeva depresija, ki jo je povzročila nesreča, se je umirila in začel je delati v podjetju z bratom kot urednik, Orville pa je bil izdajatelj tednika West Side News, ki je sledil dnevnim Večernim dogodkom. Brata sta izkoristila kolesarski razcvet leta 1892 odprla delavnico za popravilo koles in trgovino (imenovala se je Wright Cycle Exchange, kasneje - Wright Cycle Company), nato pa so leta 1896 začeli izdelovati kolesa pod lastno blagovno znamko. Brata sta denar, ki sta ga zaslužila s svojim poslom, uporabila za financiranje svojih letalskih poskusov. V zgodnjih ali sredi 1890-ih so časopisni ali revijalni članki in verjetno fotografije jadralnih letal Otta Lilienthala padli v roke bratov. Leta 1896 so se v svetovnem letalstvu zgodili trije pomembni dogodki. Maja je državni sekretar Samuel Pierpont Langley uspešno izstrelil dron na parni pogon. Poleti je čikaški inženir in znani letalec Octave Chanute najel več mladih ljudi, ki so testirali Različne vrste jadralno letalo nad peščenimi sipinami ob obali jezera Michigan. Avgusta je Otto Lilienthal umrl v strmoglavljenju svojega jadralnega letala. Ti dogodki so na brate naredili velik vtis. Maja 1899 je Wilber napisal pismo inštitutu Smithsonian, v katerem je zahteval informacije in publikacije o letalstvu ter prejel več brošur in seznam priporočenega branja. Očarani nad delom sira Georgea Cayleyja, Octava Chanutea, Otta Lilienthala, Leonarda da Vincija in Samuela Langleyja so istega leta začeli svoje prve poskuse.

Brata Wright sta se v družbi vedno pojavljala enotno, saj sta si lastila pravice do svojih izumov. Vendar pa biografi ugotavljajo, da je Wilber začenjal letalske projekte, pisal o "svojem" avtomobilu in "njegovih" načrtih, preden je Orville začel resno sodelovati pri projektih svojega brata; šele za tem se pojavita besedi "mi" in "naš". Avtor James Tobin trdi, da »si je nemogoče predstavljati Orvilla bolj razkošnega, kot je bil, ki predstavlja gonilno silo, ki je začela njihovo delo in ga podpirala od zadnje sobe trgovine v Ohiu do srečanj z oligarhi, predsedniki in kralji. Willu je uspelo. Bil je vodja od začetka do konca."

Ideja o upravljanju

Kljub tragični usodi Otta Lilienthala sta brata Wright sprejela njegovo strategijo: eksperimenti z jadralnim letenjem, ki so preizkušali sisteme za krmiljenje leta pred prvim letom z motorjem. Smrt britanskega letalca Percyja Pilcherja v strmoglavljenju jadralnega letala leta 1899 je samo okrepila njihovo prepričanje, da je dobra metoda praktičnega nadzora ključ do uspešnega in varnega letenja. Na začetku svojih poskusov so nadzor označili kot nerešen tretji del "problema letenja". Menili so, da je že nabranega dovolj znanja in izkušenj za rešitev drugih dveh problemov - dvigala in motorjev. Brata Wright sta bila tako v ostrem nasprotju z bolj izkušenimi letalci svojega časa, zlasti z Aderjem, Maximom in Langleyem, ki so zgradili močne motorje, jih pritrdili na ohišja letal, opremljenih z nepreizkušenimi krmilnimi elementi, in se poskušali povzpeti v zrak brez predhodnega testiranja letenja. Medtem ko sta se brata Wright strinjala z zamislijo Otta Lilienthala o raziskovalni strategiji, sta ugotovila, da je njegova metoda ravnotežja in nadzora s premikanjem pilotove telesne teže katastrofalno nezanesljiva. Odločeni so bili najti najboljšo rešitev.

1899 Zmaj bratov Wright: pogled od spredaj in stran, vidne kontrole. Na spodnji sliki je viden nagib krila. (risba bratov Wright v Kongresni knjižnici)

Na podlagi opazovanj je Wilber ugotovil, da ptice spreminjajo kot konic kril, da se njihovo telo obrne v desno ali levo. Bratje so se odločili, da bo tudi to v dobrem smislu da se leteči stroj obrne, "kotali" ali "nagne" v smeri zavoja, tako kot to počnejo ptice in tako kot kolesarji: s tovrstnimi izkušnjami sta bila brata dobro seznanjena. Poleg tega je zelo pomembno, kako so izračunali, da bi ta metoda omogočila vzpostavitev ravnotežja, če bi bočni veter letalo nagnil na eno stran (lateralno ravnotežje). Dolgo so se ubadali, kako doseči enak učinek z umetnimi krili in na koncu izumili metodo - zvijanje kril.

Drugi letalski pionirji so verjeli, da se letenje v smislu nadzora ne razlikuje od premikanja po površini zemlje, razen dejstva, da je vozilo nad površjem zemlje. Predstavljali so si, da je možno krmiljenje letenja z volanom kot pri ladji, kot da bi bilo letalo vedno v zraku na isti višini, kot vlak, avto ali ladja na zemeljski površini. Zamisel o počasnem nagibanju ali vrtenju z ene strani na drugo je bila videti kot nezaželena ali sploh ni bila upoštevana. Nekateri od teh drugih eksperimentatorjev, vključno z Langleyjem in Chanuteom, so iskali nedosegljiv ideal "inherentne stabilnosti", saj so verjeli, da se pilot letala ne bo mogel dovolj hitro odzvati na sunke vetra, da bi dejansko uporabil mehansko krmiljenje leta. Brata Wright sta želela, da ima pilot popoln nadzor nad svojim plovilom. Zaradi tega v njihovih zgodnjih zasnovah ni težnje po stabilnosti same konstrukcije (kot krilo s pozitivnim kotom). Namerno so jih razvili leta 1903, pri čemer so najprej uporabili krila z negativnim kotom, ki so sama po sebi nestabilna, a manj dovzetna za prevrnitev zaradi sunkovitega bočnega vetra.

Letenje

Pred leti

Julija 1899 Wilber izkusi deformacijo kril, ko zgradi in dvigne 1,5-metrsko zmaj dvokrilna oblika. Zaradi poševnosti ali zvijanja kril prejme ena stran krila večji dvig in se dvigne ter se začne obračati proti spodnjemu koncu. Nagib so izvedli s štirimi kabli, pritrjenimi na zmaja. Kabli so bili pritrjeni na dve palici, ki ju je držal tisti, ki je spuščal zmaja in ju vlekel v nasprotni smeri, tako da so se krila obrnila, zmaj pa desno oziroma levo.

Leta 1900 sta brata prišla v dolino Kitty Hawk v Severni Karolini, da bi začela eksperimentirati z jadralnimi letali. Mesto so izbrali po nasvetu Octava Chanutea (kot odgovor na Wilberjevo pismo), ki je predlagal peščeno obalo z rednimi vetrovi in ​​mehko pristajalno površino. Kitty Hawk so izbrali po temeljiti študiji meteoroloških podatkov Nacionalne meteorološke službe, Letter to the Weather Service. Ta lokacija, čeprav oddaljena, je bila bližje Daytonu kot druge Chanuteove predlagane lokacije, ki so vključevale Kalifornijo in Florido. Oddaljenost kraja jim je dala tudi možnost, da so se izognili zanimanju novinarjev, ki so leta 1896 Chanutejeve poskuse na jezeru Michigan opisali kot nekakšno cirkuško predstavo. Iz Daytona v Cincinnati je bilo treba potovati z vlakom; sprememba na nočni vlak v Old Point Comfort, Virginia (blizu Newport News); nato s trajektom do Norfolka; z vlakom do mesta Elizabeth City v Severni Karolini; in po morju pri Kitty Hawku, ki se nahaja na tako imenovanem Outer Banksu v Severni Karolini.

Jadralna letala

Glavni članek: Jadralno letalo Wright

Zasnova prvega jadralnega letala polne velikosti bratov Wright je temeljila na delu njunih predhodnikov: dvokrilnega jadralnega letala Chanute-Herring, ki je uspešno poletelo leta 1896 blizu Chicaga; podatke o dviganju, ki jih je objavil Lilienthal. Opornice med krili njihovega jadralnega letala so bile obdane s kabli v njihovi lastni modifikaciji Chanuteove Pratt Truss, mostu podobne zasnove, ki je bila uporabljena v jadralnem letalu iz leta 1896. Brata Wright sta namestila vodoravno dvigalo pred krili namesto za njimi, ta funkcija je bila narejena, da bi se izognili padcu in strmoglavljenju, podobnemu tistemu, ki je ubil Lilienthala. (Kasneje, ko je Santos-Dumont letel s svojim 14 bis v Parizu leta so Francozi to vodoravno razporeditev stabilizatorja poimenovali "raca" zaradi podobnosti z raco v letu.) Po mnenju nekaterih Wrightovih biografov je Wilber verjetno opravil vse lete prej, morda zaradi svoje karizme in želje, da bi svojega mlajšega brata zaščitil pred tveganjem.

* (To krilo je povzročilo težavo z zvijanjem nosu; brata Wright sta spremenila lok na kraju samem.)

1900 jadralno letalo

Jadralno letalo 1900. Fotografij s pilotom ni.

Brata sta le nekaj dni letela z jadralnimi letali v zgodnji jeseni leta 1900 v Kitty Hawku. Na prvem preizkusu, predvidoma 3. oktobra, je bil pilot Wilbur, jadralno letalo pa je kot zmaj letelo nizko nad tlemi in ga ves čas držale jeklenice. Jadralno letalo so večinoma testirali brez pilota, z vrečami peska, verigami in celo domačim fantom kot balastom. Krmiljenje je bilo testirano z uporabo zvitega krila z nadzorom s tal. Wilber (vendar ne Orville) je opravil približno ducat brezplačnih letov, vse na isti dan. Za te preizkuse sta se brata preselila 6 kilometrov južno v Kill Devil Hills, skupino peščenih sipin, visokih do 30 m (kjer sta taborila naslednja tri leta). Čeprav je bil vzgon jadralnega letala manjši od pričakovanega (kar je bil razlog, da je bila večina testiranj brez posadke), sta bila brata zadovoljna, saj je dvigalo dobro delovalo in ni prišlo do nobenih nesreč. Vendar pa majhno število letov ni moglo dati priložnosti za resnično izkušnjo zvijanja kril.

Pilot je moral ležati spodnje krilo, kar je omogočilo zmanjšanje aerodinamičnega upora. V tem položaju so opravili vse polete v naslednjih petih letih.

1901 jadralno letalo

Orville v Kitty Hawku z jadralnim letalom iz leta 1901, nos gor; ni imel repa.

V upanju, da bodo povečali vzgon, so zgradili jadralno letalo iz leta 1901 z veliko večjo površino kril in julija in avgusta opravili 50 do 100 poletov na razdaljah od 6 do 118 m. Jadralno letalo je večkrat izgubilo hitrost, vendar je učinek padala iz dvigala omogočil Wilberju, da varno pristane namesto padca. Ti incidenti so brata Wright pripeljali do tega, da sta se obrnila na vzorec kanarda, ki sta ga uporabljala do leta 1910. Jadralno letalo pa je pustilo nerešeno dve veliki težavi. Prvič je bil sposoben zagotoviti le približno eno tretjino izračunanega vzgona, drugič pa se ni mogel vedno ustrezno odzvati na zvijanje krila z obračanjem v nasprotno smer – to je nastalo zaradi nepravilnega gibanja središča pritiska močno ukrivljenega krila pri nizkih vpadnih kotih.

Zaradi šibkega vzgona, ki deluje na jadralna letala, je Wright podvomil o točnosti Lilienthalovih podatkov, pa tudi o "Smeatonovem koeficientu" za zračni tlak, ki se je uporabljal več kot 100 let in je bil del sprejete enačbe za vzgon.

Formula za izračun, ki sta jo uporabljala brata Wright (in prej Lilienthal), je omogočila izračun vzgona za krila različnih oblik. Na podlagi podatkov, pridobljenih z letečimi zmaji in jadralnimi letali, je Wilber ugotovil (in to so potrdili kasnejši testi), da je Smeatonovo število približno 0,0033 in ne 0,0054, kot je bilo splošno sprejeto in je povzročilo napako v izračunih.

Ko sta se vrnila domov, sta brata namestila miniaturni Lilienthalov blatnik in nasprotno ploščo na tretje, vodoravno, prosto vrteče kolo kolesa pred krmilom. Rezultati, ki temeljijo na času vrtenja tretjega kolesa, so potrdili njihove sume glede izračuna vzgonske sile, vendar niso bili dovolj zanesljivi in ​​so zahtevali izboljšavo naprave. Brata Wright sta tudi ugotovila, da so bile empirične študije z različnimi oblikami kril na jadralnih letalih polne velikosti predrage in dolgotrajne. Ko so odložili svoje kolo s tretjim kolesom, so ustvarili vetrovnik in začeli sistematično testirati miniaturna krila od oktobra do decembra 1901. »Uteži«, ki so jih izumili za držanje kril v tunelu, so bile narejene iz kolesarskih naper in odpadnega železa in so bile videti zelo neestetske, vendar so bile prav tako pomembne za končni uspeh kot njihova jadralna letala. Naprava bratov Wright za merjenje vzgona je omogočila izračun koeficientov za vsako vrsto krila. Delovanje kril so lahko opazovali tudi skozi steklo na vrhu vetrovnika.

1902 jadralno letalo

Velik napredek
Na levi je jadralno letalo iz leta 1901, s katerim sta letela Wilbur (levo) in Orville. Na desni je jadralno letalo iz leta 1902, ki ga upravljata Wilbur (desno) in Dan Tate, pomočnik.
Izboljšave so vidne v primerjavi. Jadralno letalo 1901 leti s strmim vpadnim kotom zaradi nizkega vzgona in velikega upora. Jadralno letalo 1902 leti pod ravnim kotom in se drži na kablih skoraj vodoravno, kar dokazuje veliko boljšo aerodinamično kakovost letala.

Lilienthal je samo preizkusil "vrtljivo roko" na krilih nekaj oblik in Wright je zmotno domneval, da so njegovi izračuni pravilni za njihova krila, ki so imela drugačno obliko. Brata Wright sta naredila velik korak naprej in opravila velike teste v vetrovniku na 200 krilih. različne oblike in profilov, ki jih je spremljalo globinsko testiranje 38 izmed njih. Po besedah ​​njihovega biografa Howarda so bili testi "najpomembnejši in najuspešnejši letalski poskusi, ki so jih kdaj izvedli v kratek čas s tako malo materialov in tako skromnim proračunom.« Ključno odkritje je bila učinkovitost daljših in ožjih kril: imela so boljše razmerje med vzgonom in uporom. Te oblike so zagotavljale veliko boljše razmerje med vzgonom in uporom kot širša krila, ki sta jih brata prej uporabljala.

Z novim znanjem in natančnejšim izračunom Smeatonovega števila sta zakonca Wright oblikovala svoje jadralno letalo iz leta 1902. S podatki o preskusih v vetrovniku so sploščili aeroprofil in zmanjšali pregib kril. Krila jadralnega letala iz leta 1901 so imela bistveno več pregiba, kar je zelo neposrečena značilnost Wrightovega aparata, ki je bil kopiran neposredno iz Lilienthalovih risb. Z novimi rezultati testiranja v vetrovniku je Wright opustil uporabo Lilienthalovih podatkov in zdaj v svojih projektih uporablja samo svoje lastne izračune.

Kot prej je jadralno letalo bratov Wright iz leta 1902 svoje prve polete opravilo kot zmaj brez posadke. Delo z vetrovnikom se je izkazalo za zelo koristno: vzgonska sila jadralnega letala je ustrezala izračunani. Novo jadralno letalo je imelo tudi nova funkcija: togo navpično krmilo, ki naj bi odpravilo številne težave, ki so se prej pojavljale.

Do leta 1902 sta brata ugotovila, da ukrivljenost kril povzroči različen upor koncev kril. Velika dvižna sila na enem koncu krila je povzročila tudi povečanje upora, kar je preprečilo obračanje vozila proti spuščeni konici krila. Tako se je obnašalo brezrepo jadralno letalo iz leta 1901.

Izboljšana oblika krila je omogočila daljše lete, zadnje krmilo pa je tako učinkovito preprečilo neželeno odklon, da je nov problem. Včasih, ko je pilot poskušal poravnati plovilo po obratu, se jadralno letalo ni odzvalo na korektivno zvijanje krila in je še naprej obračalo. Jadralno letalo je drselo proti spodnji konici krila, kar je povzročilo spuščanje v smeri. Wright je ta pojav poimenoval "dobro kopanje"; sodobni letalci to imenujejo "oster obrat proti tlom".

Orville si ni mogel pomagati, da ne bi opazil, da je togo pritrjeno krmilo ustvarilo odpornost proti učinku korekcijskega zvijanja kril, ko je poskušal poravnati letalo po zavoju. V svoj dnevnik je v noči na 2. oktober zapisal: "Študiral sem novo vertikalno krmilo." Brata sta se nato odločila narediti zadnje krmilo premično, da bi rešila to težavo. Krmilo so namestili na tečaje in ga povezali z mehanizmom za krivljenje kril, pri čemer je pilot z enim gibom krmilil tako odklon krmila kot tudi krivljenje kril hkrati. Preizkusi so pokazali, da bi moralo premično krmilo odstopati v nasprotni smeri od tistega krila, ki ima večji upor (in vzgon), ko je krilo zvito. Protisila, ki jo je ustvarilo obrnjeno krilo, je omogočila, da si je korektivno zvijanje krila zanesljivo opomoglo po zasuku ali valovanju vetra. Poleg tega je, ko se je jadralno letalo nagnilo, pritisk krmila premagal učinek razlike v uporu in nos plovila je bil poravnan v smeri zavoja, kar je odpravilo neugoden odklon.

Tako sta brata Wright odkrila pravi namen premičnega vertikalnega krmila. Njegova vloga ni bila spreminjanje smeri leta, temveč izravnava plovila med obračanjem nagiba in izravnava v primeru prevračanja in sunka vetra. Pravzaprav je bil zavoj - sprememba smeri - narejen z uporabo nadzora vodoravne rotacije s poševnim zasukom krila. Načela so ostala enaka, ko so krivljenje kril zamenjali z krilci.

S pomočjo nove metode krmiljenja sta Wrightova prvič dosegla pravi nadzor nad svojim aparatom, to se je zgodilo 8. oktobra in je postala najpomembnejši izum v zgodovini letalstva. Septembra in oktobra so opravili od 700 do 1000 poletov, od katerih je najdaljši trajal 26 sekund, njegov doseg pa je bil 190 m, na stotine dobro nadzorovanih poletov po namestitvi je prepričalo brate, da so začeli izdelovati leteči stroj, težji od zraka, z motorjem.

Tako sta brata Wright lahko upravljala jadralno letalo po treh oseh: osnovo krila – zasuk (vzdolžna os), višino nosu – nagib (prečna os) in repno krmilo – odklon (navpična os). 23. marca sta brata Wright prijavila svoj slavni patent "letečega stroja", ki temelji na letih njunega uspešnega jadralnega letala iz leta 1902. Nekateri letalski zgodovinarji menijo, da je bila izdelava triosnega sistema za krmiljenje leta na jadralnem letalu iz leta 1902 enako pomembna in morda celo bolj pomembna kot namestitev motorjev na Flyer iz leta 1903. Peter Jakab iz Smithsonian meni, da je izboljšava jadralnega letala iz leta 1902 v bistvu izum letala.

z motorjem

Leta 1903 sta brata Wright zgradila Flyer-1 na motorni pogon, katerega material je bil običajen konstrukcijski material za naprave Wright - smreka, močno in lahko drevo. Oblikovali in izdelali so tudi lesene propelerje ter bencinski motor, izdelan v njihovi kolesarski delavnici. Mislili so, da bo model propelerja preprost in so nameravali uporabiti izračune ladijskih propelerjev. Vendar njihove knjižnične raziskave niso vodile do iskanja nobene osnovne formule za ladijske ali zračne propelerje in pri tej zadevi so se znašli brez izhodišča. O tem so dolgo razpravljali in se prepirali, dokler niso prišli do zaključka, da je propeler v bistvu isto krilo, le da se vrti v navpični ravnini. Na tej podlagi so uporabili podatke za načrtovanje propelerjev. več testi v vetrovniku. V končni izvedbi je bil premer propelerja 2,6 m, lopatice so bile izdelane iz treh skupaj zlepljenih kosov smreke. Brata Wright sta izbrala dvojni "potisni" propeler (nasprotno vrtenje za blaženje navora), ki bi moral delovati na večji volumen zraka kot en sam relativno počasen propeler in ne bi vplival na pretok zraka čez sprednji rob kril.

Wilber je marca 1903 v svojo beležnico zapisal, da je bil prototipni propeler 66-odstotno učinkovit. Sodobni testi v vetrovniku propelerjev modela 1903 so pokazali, da so imeli v pogojih prvih letov več kot 75-odstotni izkoristek, dejansko pa so imeli največji izkoristek 82%. To je zelo velik dosežek, če upoštevamo, da imajo sodobni leseni propelerji največji izkoristek 85%.

Zgodnji motorji, ki sta jih uporabljala brata Wright, naj bi do danes izginili, poznejši primerek, serijska številka 17 iz leta 1910, je na ogled v New England Air Museum v Windsor Locksu v Connecticutu.

Brata Wright sta pisala več proizvajalcem motorjev, vendar nobeden ni mogel izpolniti njihovih zahtev glede teže letalskih motorjev. Obrnili so se na svojega serviserja, Charlieja Taylorja, ki je v šestih tednih izdelal motor ob stalnem posvetovanju z bratoma. Da bi bila teža motorja dovolj majhna, so bili njegovi glavni deli izdelani iz aluminija, kar je bilo takrat redko. Motor Wright-Taylor je bil primitivna različica sodobnih sistemov za vbrizgavanje, ni imel niti uplinjača niti črpalke za gorivo. Bencin je pod lastno težo tekel v ohišje motorja skozi gumijasto cev iz rezervoarja za gorivo, nameščenega na krilnem oporniku.

Letom je bilo priča pet ljudi: Adam Etheridge, John Daniels in Will Doug iz ekipe za reševanje z obale; območni poslovnež W. S. Brinkley; in Johnny Moore, podeželski fant, zaradi česar so bili ti leti prvi javni leti. Telegrafist, ki je nesel telegram njunemu očetu, je proti volji bratov postal vir razkritja in naslednji dan so se v več časopisih pojavila zelo netočna poročila.

Potem ko so možje Flyerja odvlekli nazaj po njegovem četrtem potovanju, ga je močan sunek vetra večkrat prevrnil, kljub poskusom, da bi to preprečili. Močno poškodovano letalo ni bilo več v zraku. Brata sta ga poslala domov, Orville pa ga je leta pozneje obnovil in podaril za razstavo v ZDA in nato Britanskemu muzeju (glej spor Smithsonian spodaj), dokler ni bil končno nameščen v Washingtonu leta 1948.

Naslednja letala bratov Wright

Brata Wright sta zagotovo sprejela ukrepe za zagotovitev, da je bila pozornost njunim letom minimalna. V strahu, da bi konkurenti izkoristili njihove ideje, pa še brez patenta, so po 5. oktobru poleteli le enkrat. Od takrat so zavračali letenje do sklenitve zavezujoče pogodbe o prodaji letala. Pisali so ameriški vladi, nato Veliki Britaniji, Franciji in Nemčiji s predlogom za prodajo letečega avtomobila, vendar so demonstracijske polete zavrnili in vztrajali pri predhodnem podpisu pogodbe. Niti slik svojega Flyerja niso hoteli pokazati. Ameriška vojska, ki je porabila 50.000 dolarjev za Langley Airfield, najsodobnejše letalo svojega časa, le da je dvakrat strmoglavilo v Potomac, je bila še posebej neodzivna na prošnje dveh neznanih proizvajalcev koles iz Ohia. Tako sta brata Wright, nepriznana in preganjana, nadaljevala svoje delo v popolni obskurnosti, medtem ko so bili drugi pionirji letalstva, kot sta Brazilec Alberto Santos-Dumont in Američan Glenn Curtiss, v središču pozornosti.

Brata Wright leta 1906 nista letela in sta se v tem obdobju pogajala z ameriško in evropsko vlado. Potem ko so končno podpisali pogodbe s francoskim podjetjem in ameriško vojsko, so se maja vrnili v Kitty Hawk z letalom 1905 Flyer, ki je imel preoblikovan pilotski in potniški sedež, in se začeli pripravljati na pomembne razstavne lete za svoje pogodbe. Po pogodbah je moralo biti letalo sposobno prepeljati potnika. Po preliminarnih testih, v katerih so bile na sovoznikov sedež nameščene vreče s peskom, je Charlie Furnas, pomočnik iz Daytona, postal prvi potnik letala, ki je 14. maja sodeloval na več kratkih poletih. Iz varnostnih razlogov in zaradi obljube, dane očetu, Wilber in Orville nikoli nista letela skupaj. Kasneje tistega dne, po samostojnem sedemminutnem letu, je Wilber doživel svojo najhujšo nesrečo, ko je, še vedno slabo obveščen z dvema navpičnima krmilnima palicama, eno od njiju očitno obrnil v napačno smer in Flyerja spustil v pesek pri hitrosti od 75 do 90 kilometrov na uro. Utrpel je lažje poškodbe in zlomljen nos, a ta nesreča je končala letenje.

Patent

Patentna prijava iz leta 1903, ki sta jo brata napisala lastnoročno, je bila zavrnjena. V začetku leta 1904 so najeli znanega patentnega odvetnika iz Ohia Harryja Toulmina in 22. maja 1906 prejeli ameriški patent št. 821.393 za The Flying Machine.

Prijava za patent. Iz arhiva Patentnega urada.

Patent je temeljil na letu leta 1902 (brez motorja).

Pomen patenta je bil v registraciji novega in zelo uporabna metoda upravljanje leteči stroj, ne glede na prisotnost motorja. Besedilo opisuje tehniko zvijanja kril, poudarja pa tudi možnost uporabe drugih načinov prilagajanja zunanjih delov kril stroja pod različne kote na levi in ​​desni strani za nadzor nad kotom. Koncept spreminjanja kotov konic kril na poljuben primeren način je osrednja ideja patenta. Patent je bratoma Wright omogočil zmago v tožbah proti Glennu Curtissa in drugim letalskim pionirjem, ki so uporabljali krilca za krmiljenje zasuka, tehniko, podobno tisti, ki je opisana v patentu in sta jo brata Wright prikazala v svojih demonstracijskih poletih leta 1908. Ameriška sodišča so odločila, da so krilca zajeta tudi v jeziku patenta, odločitve evropskih sodišč pa so manj kategorične (glej spodaj). Patent opisuje tudi krmiljeno navpično krmilo repa in njegovo inovativno uporabo v kombinaciji z ukrivljanjem kril, kar letalu omogoča, da usklajen obrat, tehnika, ki preprečuje neugodno odmikanje, ki je med Wilberjevimi poleti leta 1901 povzročilo nevarnost jadralnega udara. Poleg tega patent opisuje sprednje dvigalo, ki se uporablja za dvigovanje in spuščanje.

predstavitveni leti

Pogodbe bratov z ameriško vojsko in francoskim zasebnim podjetjem so bile pogojene z uspešnimi predstavitvenimi leti. Brata Wright naj bi si delila trud. Wilber je odplul proti Evropi; Orville naj bi letel blizu Washingtona.

Soočen z močnim skepticizmom v francoski letalski skupnosti in popolno nezaupanjem nekaterih časopisov, ki so brata označili za "bleferja" (Fr. bleferji, bleferji ), je Wilber začel uradne predstavitvene lete 8. avgusta na dirkališču blizu Le Mansa v Franciji. Njegov prvi let je trajal samo eno minuto in 45 sekund, vendar je njegova zmožnost enostavnega obračanja in letenja v krogih presenetila in osupnila gledalce, vključno s številnimi pionirji francoskega letalstva, kot je Louis Blériot. V naslednjih dneh je Wilber izvedel številne tehnično zahtevne polete, vključno s trajektorijo osmice, s čimer je pokazal svoje pilotske sposobnosti in potencial stroja, ki presega tistega katerega koli drugega pionirja letalstva tistega časa.

Francoska javnost je bila navdušena nad podvigi Wilberja, na tisoče ljudi se je zbralo na njegovih poletih. Naslednje jutro sta se brata Wright zbudila svetovno znana. Nekdanji skeptiki so se opravičili in čestitali Wilberju za uspešne polete. Urednik L'Aérophile, George Besançon, je zapisal, da so leti ".. popolnoma razblinili vse dvome. Nihče od nekdanjih obrekovalcev bratov Wright si danes ne upa dvomiti v prejšnje poskuse teh ljudi, ki so dejansko prvič izvedli pravi let ... "Znani francoski letalski navdušenec Ernest Archdeacon je zapisal:" Dolgo časa so bili bratje Wright v Evropi obtoženi prevare ... Danes so v Franciji počaščeni in čutim veliko zadovoljstvo ... ... ob ponovni vzpostavitvi pravice.

Orville vodi predstavitveni let za predstavnike ameriške vojske, Fort Mer, Virginia, september 1908. Fotograf C.H. Claudy.

Orville je nadgradil uspeh svojega brata tako, da je 3. septembra 1908 uradnikom ameriške vojske v Fort Mereju v Virginiji demonstriral drugega, skoraj enakega Flyerja. 9. septembra je opravil prvi enourni polet, v zraku pa je bil 62 minut in 15 sekund.

Razbitina v Fort Mere. Fotograf C.H. Claudy

Patentne vojne

Leta 1908 sta brata Glennu Curtissa poslala opozorilo o kršitvi njunih patentnih pravic, ker je prodajal svoja letala, ki so bila opremljena z krilci. Curtiss je zavrnil plačilo Wrightovih patentnih pristojbin in leta 1909 prodal svoje letalo Newyorški letalski družbi. Wright je začel tožbo, ki je trajala eno leto. Tožbe so bile vložene tudi proti tujim letalcem, ki so izvajali demonstracijske lete v ZDA, med njimi tudi slavni francoski letalec Louis Paulan. Evropska podjetja z licenco bratov Wright so tožila proizvajalce letal v svojih državah. Preizkušnje v Evropi so prinesle le delni uspeh. Kljub podpori francoske vlade se je sodni postopek vlekel do izteka patenta leta 1917. Nemško sodišče je patent razveljavilo, ker je bil razkrit v govorih Wilberja Wrighta leta 1901 in Octava Chanuteja leta 1903. V ZDA sta brata Wright podpisala pogodbo z Ameriškim letalskim klubom o licenciranju klubskega letalskega mitinga, s čimer so sodelujoči piloti osvobojeni grožnje pregona. Organizatorji predstave so bratoma Wright plačali odškodnino. Brata Wright sta februarja 1913 dobila svoj prvi sodni postopek proti Curtissa, vendar je bila vložena pritožba.

Prvi znani komercialni let Podjetje Wright o pošiljanju je potekalo 7. novembra 1910 z dvema zvitkoma svile, dostavljenima iz Daytona v Columbus, Ohio (105 km), za veliko trgovino Moorenhouse-Marten, plačilo pa je bilo 5000 $.Pilot tega leta, ki je bil v bistvu reklamni let, je bil Phil Parmeli. Razdaljo so prevozili v eni uri in šestih minutah. Svilo so razrezali na majhne koščke in prodali za spominke.

Med 1910 in 1916 letalska šola Podjetje Wright Orville in njegovi pomočniki so v Huffman Prairie usposobili 115 pilotov. Več pripravnikov je postalo znanih, vključno s Henryjem "Hap" Arnoldom, bodočim generalom s petimi zvezdicami, poveljnikom ameriških zračnih sil v drugi svetovni vojni, ki je vodil ameriške zračne sile, ko so bile ustanovljene; Calbraith Perry Rogers, ki je leta 1911 izvedel prvi polet od obale do obale (s ponavljajočimi se postanki in strmoglavljenji) z letalom Wright Model EX, imenovanim "Vin Fiz" po sponzorju pijače; in Eddie Stinson, ustanovitelj Stinson Aircraft Company.

Spori s Smithsonian Institution

Orville je večkrat poudaril, da Airfield ni nič podoben Langleyjevemu, vendar so bili Smithsonianci neomajni. Orville se je odzval tako, da je leta 1928 podaril obnovljen letak iz leta 1903 londonskemu znanstvenemu muzeju in ga ni hotel postaviti na ogled v Smithsonianu, ker je verjel, da je ustanova "sprevrnila" zgodovino letečih strojev. Charles Lindbergh je poskušal posredovati v sporu, a mu ni uspelo. Leta 1942 je Inštitut po letih polemik, ki so očrnile podobo institucije, končno prvič objavil seznam izboljšav letališča in preklical zavajajoče trditve, ki so bile podane po poskusih leta 1914. Orville se je zasebno obrnil na Britanski muzej, da bi Flyerja vrnil, vendar je letalo ostalo v skladišču do konca druge svetovne vojne in je prispelo v ZDA po Orvillovi smrti.

Orville Wright

Orville je nasledil predsedniški položaj Podjetje Wright po Wilberjevi smrti. Orville je leta 1915 delil Wilberjev odpor do posla, ne pa tudi poslovne žilice, zato je podjetje prodal. On, Catherine in njun oče Milton sta se preselila v dvorec v Hawthorne Hillu v Oakwoodu v Ohiu, ki ga je nedavno zgradila premožna družina. Milton je umrl v spanju leta 1917. Orville je svoj zadnji let kot pilot opravil leta 1918. Zapustil je posel in postal letalski uradnik ter bil član različnih uradnih odborov in odborov, vključno z Nacionalnim svetovalnim odborom za aeronavtiko, predhodnikom Nase. Katherine se je leta 1926 poročila z nekdanjim sošolcem, zakon, ki ga Orville ni odobraval. Zavrnil je povabilo na poroko in prenehal komunicirati z njo. Srečal se je z njo, verjetno na Lorinovo vztrajanje, tik preden je leta 1929 umrla zaradi pljučnice.

Dediščina

kino

Zgodba bratov Wright je bila večkrat posneta. Poleg tega se brata v nekaterih filmih pojavljata kot stranska lika, obstajajo dokumentarni, animirani in izobraževalni filmi o letalcih, njihovih izumih in poletih.

V dveh filmih vloge bratov Wright igrajo tudi bratje in sestre. Da, v zgodovinskem filmu Wilbur in Orville: Prvi, ki je letel() sta igrala Stacey in James Keach ter v družinski komediji Okoli sveta v 80 dneh() Owen in Luke Wilson.

V televizijskem filmu iz leta 1976 Vetrovi Kitty Hawk Brata igrata Michael Moriarty in David Huffman.

Kot stranska lika se brata pojavljata tudi v filmih Osvajanje zraka (), Mladi Einstein() in nekateri drugi.

Literatura

V ruščini

• Zenkevič M. A. Brata Wright (serija: Življenja izjemnih ljudi). - M .: Časopisno in časopisno združenje, 1933. - S. 200.(elektronska verzija)
• Wilson M. Ameriški znanstveniki in izumitelji / Per. iz angleščine. V. Ramzes; izd. N. Treneva. - M .: Znanje, 1975. - S. 99-110. - 136 str. - 100.000 izvodov.

V angleščini

• Anderson, John D. Izum letenja: brata Wright in njihovi predhodniki. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, 2004. ISBN 0-8018-6875-0.
• Ash, Russell. Brata Wright. London: Wayland, 1974. ISBN 978-0-85340-342-5.
• Combs, Harry, s Caidinom, Martin. Kill Devil Hill: Odkrivanje skrivnosti bratov Wright. Denver, CO: Ternstyle Press Ltd, 1979. ISBN 0-940053-01-2.
• Crouch, Tom D. Škofovi fantje: življenje Wilburja in Orvilla Wrighta. New York: W. W. Norton & Company, 2003. ISBN 0-393-30695-X.
• Howard, Fred Wilbur in Orville: Biografija bratov Wright. New York: Ballantine Books, 1988. ISBN 0-345-35393-5.
• Jakab, Peter L. Vizije letečega stroja: brata Wright in proces izumljanja(Smithsonianova serija o zgodovini letalstva in vesoljskih poletov). Washington, DC: Smithsonian, 1997. ISBN 1-56098-748-0.
• Kelly, Fred C., ur. Čudež pri Kitty Hawk, Pisma Wilburja in Orvilla Wrighta. New York: Da Capo Press, 2002. ISBN 0-306-81203-7.
• Kelly, Fred C. Brata Wright: Biografija, ki jo je avtoriziral Orville Wright. Mineola, NY: Dover Publications, prvotno objavljeno leta 1943, 1989. ISBN 0-486-26056-9.
• Langewiesche, Woflgang. Palica in krmilo: Razlaga umetnosti letenja. New York: McGraw-Hill, Copyright 1944 in 1972. ISBN 0-07-036240-8.
• McFarland, Marvin W., ur. Dokumenti Wilburja in Orvilla Wrighta: vključno s pismi Chanute-Wright in dokumenti Octavea Chanutea. New York: McGraw-Hill, 2001, prvotno objavljeno leta 1953. ISBN 0-306-80671-1.
• Tobin, James. Osvojiti zrak: brata Wright in velika tekma za let. New York: Simon & Schuster, 2004. ISBN 0-7432-5536-4.
• Wallechinsky, David in Wallace, Amy. Nova knjiga seznamov. Edinburgh: Canongate, 2005. ISBN 1-84195-719-4.
• Wright, Orville. Kako smo izumili letalo. Mineola, NY: Dover Publications, 1988. ISBN 0-486-25662-6.
• Walsh, John E. One Day at Kitty Hawk: Neizpovedana zgodba bratov Wright. New York: Ty Crowell Co, 1975. ISBN 0-690-00103-7.
• Winchester, Jim, ur. Wright Flyer. Dvokrilci, trokrilci in hidroplani(Datoteka z dejstvi o letalstvu). Rochester, Kent, Združeno kraljestvo: Grange Books plc, 2004.