11 सितंबर, 2001 के हमले अमेरिकी इतिहास की सबसे भयानक त्रासदियों में से एक थे। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर और पेंटागन की इमारतों में विस्फोटों की जिम्मेदारी, जिसमें 3,000 लोगों के जीवन का दावा किया गया था, तब अमेरिकी अधिकारियों ने अल-कायदा के आतंकवादियों को दोषी ठहराया था। हालांकि, उन सवालों के बड़े पैमाने पर होने के कारण जिनके आधिकारिक संस्करण ने जवाब नहीं दिया, आतंकवादी हमलों के आसपास बड़ी संख्या में साजिश के सिद्धांत तुरंत सामने आए।

आधिकारिक संस्करण

11 सितंबर, 2001 की सुबह, कई आतंकवादियों ने चार अमेरिकी नागरिक उड्डयन अनुसूचित यात्री विमानों का अपहरण कर लिया। अपहृत विमानों में से दो को न्यूयॉर्क में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर (डब्ल्यूटीसी) के टावरों पर भेजा गया था। अमेरिकन एयरलाइंस की फ्लाइट 11 नॉर्थ टॉवर से टकरा गई और यूनाइटेड एयरलाइंस की फ्लाइट 175 वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के साउथ टॉवर से टकरा गई। नतीजतन, जुड़वां टावरों में आग लग गई और ढह गई। अमेरिकन एयरलाइंस की फ्लाइट 77 पेंटागन में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। एक अन्य अपहृत यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 93 पेन्सिलवेनिया के एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, इस उड़ान के यात्रियों और चालक दल ने आक्रमणकारियों से लड़ने की कोशिश की।

हमलों के लगभग तुरंत बाद, जॉर्ज डब्ल्यू बुश प्रशासन ने घोषणा की कि यह हमला अंतरराष्ट्रीय आतंकवादी संगठन अल-कायदा के आत्मघाती हमलावरों द्वारा किया गया था। उनमें से कम से कम चार - प्रत्येक अपहृत विमान के लिए एक - ने प्रारंभिक पायलट प्रशिक्षण पूरा कर लिया है। हमले के कुछ घंटों बाद, एफबीआई ने न केवल 19 आतंकवादियों के नाम, बल्कि उनके जन्म की तारीख और स्थान और पते भी जारी किए।

आधिकारिक संस्करण क्या स्पष्ट नहीं करता है

"तथ्य" के लिए कोई उचित स्पष्टीकरण नहीं है कि एल्यूमीनियम से बने विमान और व्यावहारिक रूप से खोखले अंदर स्टील समर्थन संरचनाओं वाली इमारतों के माध्यम से छेद करने में सक्षम थे। इसके अलावा, विमानन केरोसिन, जो विमान से भरा हुआ था, ने अचानक इस स्टील को प्रज्वलित करने पर पिघलने की क्षमता हासिल कर ली। इसके अलावा, टर्बोजेट इंजन के लिए ईंधन का दहन तापमान इस्पात संरचनाओं के पिघलने के तापमान से बहुत कम है।

एक और विचित्रता: ट्विन टावर्स को नष्ट करने का क्रम एयरलाइनर द्वारा उन्हें नष्ट करने के क्रम के बिल्कुल विपरीत था। सबसे पहले, दक्षिण टॉवर 56 मिनट पहले एक दूसरे विमान द्वारा छेदा गया, ढह गया। पहले लाइनर द्वारा हमला किया गया उत्तरी टॉवर 1 घंटे 42 मिनट के बाद ढह गया। यह आश्चर्य की बात है कि ये इमारतें, लगभग एक-दूसरे के समान (संरचना और ताकत दोनों में), जिसमें विमान लगभग समान मात्रा में ईंधन के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गए, ऐसे असमान समय में ढह गए।

इतना ही नहीं, स्टील स्ट्रक्चर से बनी 47 मंजिला इमारत डब्ल्यूटीसी बिल्डिंग नंबर 7, उसी दिन बिना किसी विमान की मदद के भी ढह गई। सरकारी विशेषज्ञों ने पहले इस अजीब घटना को इस तथ्य से समझाने की कोशिश की कि बिल्डिंग नंबर 7 ने डीजल बिजली जनरेटर के लिए ईंधन की आपातकालीन आपूर्ति को संग्रहित किया, लेकिन बाद में उन्होंने इस गगनचुंबी इमारत के विनाश को नजरअंदाज करना पसंद किया।

"वीर" चौथे विमान की कहानी भी दिलचस्प है। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, इसके यात्रियों ने कथित तौर पर अन्य अपहृत लाइनरों के भाग्य के बारे में टेलीफोन पर बातचीत से सीखा और आतंकवादियों के साथ एक असमान लड़ाई में प्रवेश किया। हालांकि, यूनाइटेड एयरलाइंस के अनुसार, धन की कमी के कारण, संचार समर्थन बोर्ड पर बंद कर दिया गया था, और इसके बिना, बोर्ड पर मोबाइल फोन काम नहीं करते।

अमेरिकी वायु रक्षा बलों की लाचारी हैरान करने वाली है। मालूम हो कि फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन को घटना के आधे घंटे बाद पहले विमान के अपहरण की सूचना दी गई थी। विभाग के कर्मचारियों ने तुरंत घटना के उत्तर अमेरिकी एयरोस्पेस रक्षा कमान को सूचित किया, और 20 मिनट बाद मैसाचुसेट्स में एक बेस से एयर नेशनल गार्ड के दो एफ -15 को सतर्क कर दिया गया। हालांकि, यह पहला विमान नार्थ टावर से टकराने के 7 मिनट बाद ही हुआ। संघर्ष तक कमांड को अन्य अपहृत विमानों के बारे में कुछ भी पता नहीं था।

ट्विन टावर्स पर हमले के बाद, वर्जीनिया में लैंगली एयर फ़ोर्स बेस से कई और लड़ाकू विमानों को खड़ा किया गया। अमेरिकी उपराष्ट्रपति डिक चेनी ने किसी भी विमान को मार गिराने का आदेश दिया, जिसे अपहृत के रूप में पहचाना जा सकता है। हालांकि, अंत में, "आतंकवादियों" द्वारा अपहृत विमानों में से एक पर अमेरिकी वायु सेना द्वारा हमला नहीं किया गया था।

कुछ रिपोर्टों के अनुसार, अमेरिकी अधिकारियों ने पेंटागन की दीवार के उद्देश्य से एक विमान को बिल्कुल भी नहीं गिराने का फैसला किया। एक अन्य संस्करण का दावा है कि एक बड़ा विमान अमेरिकी रक्षा विभाग की इमारत में बिल्कुल भी दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ - यह या तो एक छोटा विमान था या एक रॉकेट।

"छोटी-छोटी बातों पर" और भी बहुत सी बेतुकी बातें हैं। उदाहरण के लिए, यह तथ्य कि अल-कायदा के आतंकवादियों की प्रतिक्रिया के रूप में अफगानिस्तान पर हमला करने की योजना 11 सितंबर की घटनाओं से छह महीने पहले विकसित की गई थी। या कि आतंकवादियों ने केवल प्रारंभिक पायलट पाठ्यक्रमों में अध्ययन करने के बाद, और प्रशिक्षण के स्तर के संदर्भ में, किसी भी तरह शौकिया एकल-इंजन विमान का प्रबंधन करने के लिए, बड़े पैमाने पर बड़े विमानों को उड़ाया।

इस तरह की विसंगतियों ने सभी प्रकार के सिद्धांतों को जन्म दिया है जिनमें केवल एक चीज समान है - यह विश्वास कि 9/11 की त्रासदी एक आपराधिक निंदक मंचन थी।

षड्यंत्र के सिद्धांत

उनमें से अधिकांश का दावा है कि वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के ट्विन टावरों और बिल्डिंग नंबर 7 का विनाश अमेरिकी अधिकारियों द्वारा आयोजित नियंत्रित विध्वंस का परिणाम था। घटनाओं के सबसे प्रसिद्ध वैकल्पिक संस्करण फ्रांसीसी राजनीतिक कार्यकर्ता, द बिग लाइज़ के लेखक, थियरी मेसन, और फिल्म निर्माता और राजनीतिक कार्यकर्ता माइकल मूर, व्हेयर्स माई कंट्री, ड्यूड के लेखक हैं? और इस पर आधारित फिल्म "फारेनहाइट 9/11" के लेखक, साथ ही अमेरिकी निर्देशक पीटर जोसेफ द्वारा वृत्तचित्र फिल्म "ज़ीटगेस्ट"।

द बिग लाइ में, मेसन का तर्क है कि डाउनटाउन न्यूयॉर्क में ट्विन टावर्स का विनाश और पेंटागन भवन के हिस्से को नुकसान एक इस्लामी आतंकवादी संगठन द्वारा आत्मघाती हमले का परिणाम नहीं था। फ्रांसीसी का दावा है कि इन घटनाओं का कारण अमेरिकी प्रशासन में एक आंतरिक साजिश थी, और इसका उद्देश्य आक्रमण से पहले जनमत को आकार देना था। सशस्त्र बलमध्य पूर्व के लिए यू.एस. मीसान के अनुसार, अफगानिस्तान में युद्ध, 11 सितंबर की घटनाओं की प्रतिक्रिया नहीं है, बल्कि एक सैन्य अभियान का एक औपचारिक कारण है, क्योंकि आक्रमण को वर्णित घटनाओं से बहुत पहले तैयार और योजनाबद्ध किया गया था। राष्ट्रपति बुश, अपने साथी विश्वासियों के विचारों से प्रेरित होकर, "सभ्यताओं के संघर्ष" के रूप में जानी जाने वाली रणनीति के अनुसार, इस्लाम के खिलाफ धर्मयुद्ध शुरू करने का फैसला किया। इसके अलावा, "आतंक पर युद्ध" देश में एक नरम सैन्य तानाशाही को आगे बढ़ाने के लिए संयुक्त राज्य में व्यक्तिगत स्वतंत्रता को कम करने का एक बहाना था।

मेसन के अनुसार, ओसामा बिन लादेन और अल-कायदा सीआईए के उत्पाद थे और अमेरिकी खुफिया एजेंसियों के लिए काम करते थे। और बिन लादेन और बुश परिवार ने कार्लाइल समूह की मदद से संयुक्त पूंजी का प्रबंधन किया।

पीटर जोसेफ मोटे तौर पर उसी संस्करण का पालन करते हैं - 9/11 की त्रासदी अमेरिकी सरकार द्वारा जनता की राय तैयार करने और अफगानिस्तान और इराक में बाद के युद्धों को सही ठहराने के लिए की गई थी। और वैश्विक आतंकवाद से लड़ने के बहाने इस लहर पर अमेरिकी नागरिकों की नागरिक स्वतंत्रता को कम करने के लिए भी। फिल्म साबित करती है कि संयुक्त राज्य अमेरिका और सभी मानव जाति के इतिहास में दो दर्जन अशिक्षित मुस्लिम सबसे विचारशील आतंकवादी हमले का आयोजन नहीं कर सके, और विश्व व्यापार केंद्र की सहायक संरचनाओं में थर्माइट मिश्रण पहले से रखा गया था, जो बाद में दूर से उड़ा दिया गया।

"यहूदी संस्करण" के बिना नहीं। 9/11 की त्रासदी से कुछ समय पहले, कुलीन वर्ग लैरी सिलबरस्टीन ने राज्य से वर्ल्ड ट्रेड सेंटर परिसर को पट्टे पर दिया था। इस सौदे की लागत 3.6 अरब डॉलर थी, लेकिन ज़िल्बरस्टीन ने शुरुआती योगदान के रूप में केवल 616 मिलियन डॉलर का योगदान दिया। उसके तुरंत बाद, उन्होंने डब्ल्यूटीसी भवनों का बीमा किया, और गगनचुंबी इमारतों के विनाश के बाद, उन्हें 4.6 बिलियन डॉलर मिले। बीमा, परिचालन और अन्य खर्चों को ध्यान में रखते हुए भी लाभ बहुत प्रभावशाली है।

प्रभाव

9/11 के हमलों के बाद जो हुआ वह वैकल्पिक सिद्धांतों के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है। त्रासदी के कुछ दिनों बाद, राष्ट्रपति बुश ने घोषणा की कि आतंकवादी अमेरिकी स्वतंत्रता और लोकतंत्र के लिए घृणा से प्रेरित थे और "अंतर्राष्ट्रीय आतंकवाद" के खिलाफ युद्ध की घोषणा की। उसी 2001 में, अमेरिकी सैनिकों ने अफगानिस्तान पर हमला किया, और दो साल बाद, इराक पर। इसके अलावा, 2002 में, कांग्रेस ने तथाकथित "पैट्रियट एक्ट" पारित किया, जिसने विशेष सेवाओं को नागरिकों की कुल निगरानी स्थापित करने की अनुमति दी। इसके अलावा, राष्ट्रीय सुरक्षा अधिनियम ने सबसे बड़ी अमेरिकी खुफिया एजेंसियों में से एक की स्थापना की - होमलैंड सुरक्षा विभाग। डिक चेनी के अनुमोदन से, जिन्होंने "फोन पर छिपकर बातें सुनने और जासूसी करने" के लिए अनुमति दी थी ईमेलसंयुक्त राज्य अमेरिका के नागरिक और बिना वारंट के विदेशियों," अमेरिकियों और अन्य देशों के नागरिकों की अप्रतिबंधित निगरानी शुरू हुई, जो आज भी जारी है।

11 सितंबर, 2001 की सुबह वर्ल्ड ट्रेड सेंटर में पहला विमान दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद से, दुनिया एक सरल लेकिन परेशान करने वाला सवाल पूछ रही है: ऐसा कैसे हो सकता है?

लगभग पंद्रह साल बाद, कई लोग अभी भी मानते हैं कि वे हमसे सच्चाई छिपा रहे हैं। जब आप "9/11 साजिश" के लिए खोज करते हैं, तो Google हजारों परिणाम देता है। इस विषय पर कई किताबें प्रकाशित हुई हैं जो इस आधिकारिक कहानी को खारिज करती हैं कि ओसामा बिन लादेन और अल-कायदा से जुड़े आतंकवादियों ने संयुक्त राज्य में लक्ष्य के खिलाफ अपहृत विमानों को उड़ाया।

कहानी

स्वस्थ संशयवाद, जाहिरा तौर पर, एक वास्तविक व्यामोह में बदल गया है। इंटरनेट, रेडियो और अन्य मीडिया पर प्रतिदिन पागल साजिश की कहानियां प्रसारित की जा रही हैं। धुंधली तस्वीरें, संदर्भ से बाहर किए गए उद्धरण, खंडित चश्मदीद गवाह - इन सभी ने बहुत सारे चालाक सिद्धांतों को जन्म दिया: पेंटागन पर एक वारहेड द्वारा हमला किया गया था; वर्ल्ड ट्रेड सेंटर को पहले से लगाए गए बमों से नष्ट कर दिया गया था; फ्लाइट 93 को एक रहस्यमयी सफेद लड़ाकू ने मार गिराया था। ये दावे जितने हास्यास्पद लगते हैं, देश के अंदर और बाहर दोनों जगह ज्यादा से ज्यादा लोग इन पर विश्वास करते हैं।

षड्यंत्र सिद्धांतकारों के 16 सबसे लोकप्रिय सुरागों की जांच करने के लिए, पॉपुलर मैकेनिक्स ने नौ वैज्ञानिकों और पत्रकारों की एक टीम को इकट्ठा किया, जिन्होंने विमानन, इंजीनियरिंग और सेना जैसे क्षेत्रों में 70 से अधिक विशेषज्ञों का साक्षात्कार लिया।

अंत में, हम इनमें से प्रत्येक सिद्धांत को तथ्यात्मक साक्ष्य की मदद से खारिज करने में कामयाब रहे और व्यावहारिक बुद्धि. हमें पता चला कि उनमें से कुछ ऐसी निर्दोष बात पर आधारित हैं जैसे कि उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन की अराजकता में की गई पत्रकारिता की गलती। अन्य निंदक कल्पनाओं के उप-उत्पाद हैं जिन्हें सार्वजनिक बहस में संदेह और शत्रुता का परिचय देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस तरह के बयानों के साथ अकाट्य तथ्यों की तुलना करके ही कोई समझ सकता है कि उस दिन वास्तव में क्या हुआ था, जिसने विश्व इतिहास पर हमेशा के लिए अपनी अमिट छाप छोड़ी।

हवाई जहाज

आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि 9/11 को दुर्घटना के दौरान अपहरणकर्ता चार विमान उड़ा रहे थे, कॉकपिट रिकॉर्डिंग से लेकर इस तथ्य तक कि यात्रियों और चालक दल के सदस्य कभी घर नहीं लौटे, सबूतों के धन से समर्थित है। इसके बावजूद, षड्यंत्र सिद्धांतकारों ने एक अलग परिदृश्य के लिए बहस करने के लिए मुट्ठी भर "तथ्यों" को पकड़ लिया: न्यूयॉर्क और वाशिंगटन को मारने वाले विमान वाणिज्यिक विमान नहीं थे, बल्कि कुछ और थे, जैसे टैंकर विमान या निर्देशित मिसाइल। सैन्य हस्तक्षेप की कमी की व्याख्या इन लोगों द्वारा इस बात के प्रमाण के रूप में की जाती है कि अमेरिकी सरकार ने इन हमलों को अंजाम दिया या उन्हें अपने सैन्य या तेल हितों को आगे बढ़ाने के लिए होने दिया।

कथन. यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 175 के वर्ल्ड ट्रेड सेंटर (WTC) के साउथ टॉवर से टकराने से ठीक पहले ली गई तस्वीरें और वीडियो दक्षिणपंथी के आधार पर धड़ के नीचे एक वस्तु दिखाते हैं। फिल्म "911 इन प्लेन साइट" और साइट LetsRoll911.org बताती है कि बोइंग 767 पर ऐसे हिस्से मानक नहीं हैं। उनका दावा है कि यह "सैन्य डिब्बे" एक मिसाइल, बम या टैंकर विमान का हिस्सा था। LetsRoll911.org इसे इस बात का सबूत मानता है कि हमले "भीतर से" किए गए थे और राष्ट्रपति जॉर्ज डब्ल्यू बुश द्वारा अनुमोदित थे, जिन्होंने 9/11 की घटनाओं की योजना बनाई और तैयार किया था।

तथ्य. बर्बाद विमान के हवाई जहाज़ के पहिये की सबसे स्पष्ट और सबसे विस्तृत तस्वीरों में से एक फोटोग्राफर रॉब हॉवर्ड द्वारा ली गई थी और न्यूयॉर्क पत्रिका और अन्य प्रकाशनों में प्रकाशित हुई थी। हमने इसका एक इलेक्ट्रॉनिक संस्करण एरिज़ोना स्टेट यूनिवर्सिटी स्पेस फ़ोटोग्राफ़ी लेबोरेटरी के निदेशक रोनाल्ड ग्रीले को भेजा। ग्रीली छाया और प्रकाश प्रभाव के आधार पर भूवैज्ञानिक संरचनाओं के आकार और विशेषताओं को प्रकट करने के लिए छवि विश्लेषण में एक विशेषज्ञ है। उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाली तस्वीरों की जांच करने और उनकी तुलना बोइंग 767-200ER की तस्वीरों से करने के बाद, ग्रीली ने इस सुझाव को खारिज कर दिया कि हॉवर्ड की तस्वीर में एक "कम्पार्टमेंट" था। वास्तव में, फोटो केवल एक ढाल दिखाता है: एक उभार जो इसके पीछे चेसिस को छुपाता है। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि सूर्य का प्रतिबिंब दृष्टि से विस्तार को बढ़ाता है। पॉपुलर मैकेनिक्स को लिखे अपने पत्र में उन्होंने लिखा, "इस तरह की चमक फिल्म पर एक विस्तार प्रभाव पैदा करती है," जो छवियों के इलेक्ट्रॉनिक संस्करणों में और भी अधिक स्पष्ट है: संतृप्त पिक्सल पड़ोसी पिक्सल को "कैप्चर" करते हैं।

नागरिक विमानों पर विशेष डिब्बों के बारे में पूछे जाने पर, कैलिफ़ोर्निया इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में वैमानिकी के प्रोफेसर फ्रेड कुलिक ने संक्षेप में उत्तर दिया: "यह सब बकवास है। अभी तो दूर की कौड़ी है।"

युद्ध की तैयारी रद्द करने का आदेश

कथन. अपहृत चार विमानों के निकट 28 वायु सेना के ठिकानों से एक भी लड़ाकू विमान ने उड़ान नहीं भरी। "सितंबर 11th पर, सेनानियों के दो स्क्वाड्रन तैयार थे, जिसका कार्य वाशिंगटन की रक्षा था," वेबसाइट के अनुसार सम्राट-कपड़े। "उन्हें काम नहीं मिला।" स्टैंडडाउन.नेट के मार्क एल्सिस लिखते हैं, "इसके लिए केवल एक ही स्पष्टीकरण हो सकता है।" "हमारी वायु सेना को युद्ध की तैयारी को रद्द करने का आदेश दिया गया है।"

तथ्य. 11 सितंबर को महाद्वीप पर स्थित 48 राज्यों में केवल 14 लड़ाके अलर्ट पर थे। किसी भी चेतावनी प्रणाली ने लापता विमान के उत्तर अमेरिकी एयरोस्पेस डिफेंस कमांड (NORAD) को सतर्क नहीं किया। उत्तरी अमेरिकी एयरोस्पेस डिफेंस कमांड के प्रवक्ता मेजर डगलस मार्टिन ने कहा, "सिविल एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) को सचमुच फोन उठाना पड़ा और हमारा नंबर डायल करना पड़ा।" सिविल एयर ट्रैफिक कंट्रोल सर्विस के 22 क्षेत्रीय कार्यालयों में से एक, बोस्टन सेंटर से, कमांड के नॉर्थईस्ट एयर डिफेंस सेक्टर (NEADS) को तीन कॉल किए गए: सुबह 8:37 बजे यह रिपोर्ट करने के लिए कि फ्लाइट 11 को हाईजैक कर लिया गया था; 09:21 पर, गलत सूचना प्रसारित की गई कि फ्लाइट 11 वाशिंगटन की ओर जा रही थी (35 मिनट पहले, विमान पहले ही उत्तरी टॉवर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था); और 9:41 पर यह गलत सुझाव देने के लिए कि बोस्टन से उड़ान 1989 का अपहरण कर लिया गया था। वायु नियंत्रण के न्यूयॉर्क कार्यालय ने सुबह 9:03 बजे पूर्वोत्तर वायु रक्षा क्षेत्र को फोन करके बताया कि उड़ान 175 का अपहरण कर लिया गया है; उसी समय विमान साउथ टॉवर से टकरा गया। बोस्टन से पहली कॉल के कुछ ही मिनटों के भीतर, सेक्टर नॉर्थईस्ट ने मैसाचुसेट्स के फालमाउथ में ओटिस एयर फ़ोर्स बेस से दो F-15 और वर्जीनिया के हैम्पटन में लैंगली एयर फ़ोर्स बेस से तीन F-16s उड़ाए थे। कोई भी लड़ाकू विमान अपहृत विमान के करीब भी नहीं पहुंच पाया।

सिविल एयर ट्रैफिक कंट्रोल इन विमानों को ट्रैक क्यों नहीं कर सका? जब अपहर्ताओं ने पहचान संकेतों को प्रेषित करने वाले ट्रांसपोंडर को अक्षम कर दिया, तो सेवा को देश के सबसे व्यस्त हवाई गलियारों में से एक में विभिन्न विमानों के रडार से 4500 समान संकेतों का विश्लेषण करना पड़ा। लेकिन सैन्य अंतरिक्ष रक्षा कमान के सबसे परिष्कृत रडार के बारे में क्या? वह भीतर से नहीं, बाहर से खतरे की तलाश करने के लिए दृढ़ था। "कवरेज क्षेत्र एक छेद के साथ एक डोनट की तरह था," मार्टिन कहते हैं। 9/11 से पहले, अमेरिकी घरेलू उड़ानों को संभावित खतरे के रूप में वर्गीकृत नहीं किया गया था, और कमान उनकी निगरानी के लिए तैयार नहीं थी।

उड़ान 175 खिड़कियां

कथन. 11 सितंबर को, फॉक्स न्यूज ने अपने एक कर्मचारी, मार्क बिर्नबैक के साथ एक लाइव टेलीफोन साक्षात्कार प्रसारित किया। 911inplanesite.com वेबसाइट का दावा है कि "बर्नबैक" ने विमान को साउथ टॉवर से टकराते हुए देखा। "विमान निश्चित रूप से एक वाणिज्यिक विमान की तरह नहीं दिखता था," बिर्नबैक ने हवा में कहा। "किनारों पर कोई पोरथोल नहीं थे।" पोरथोल को देखना असंभव बनाने के लिए बहुत खराब गुणवत्ता की तस्वीरों और वीडियो द्वारा पूरक, बर्नबैक के इस बयान ने 9/11 के बारे में सबसे व्यापक सिद्धांतों में से एक को जन्म दिया: दक्षिण टॉवर एक सैन्य या टैंकर विमान से मारा गया था।

तथ्य. फ़ॉक्स न्यूज़ के लिए एक स्वतंत्र फ़ोटोग्राफ़र, बिर्नबैक ने पॉपुलर मैकेनिक्स को बताया कि वह वर्ल्ड ट्रेड सेंटर से दो मील दक्षिण-पूर्व में ब्रुकलिन में थे, जब उन्होंने एक विमान को गुजरते हुए देखा। हालांकि, उनका कहना है कि उन्होंने विमान को साउथ टॉवर में दुर्घटनाग्रस्त होते नहीं देखा, लेकिन केवल विस्फोट सुना। फेडरल इमरजेंसी मैनेजमेंट एजेंसी (फेमा) ने इलिनोइस के स्कोकी में बिल्डिंग टेक्नोलॉजी लेबोरेटरी में एक सिविल इंजीनियर, जीन कॉर्ली के नेतृत्व में मलबे का एक अध्ययन किया। कॉर्ली और उनकी टीम ने वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की पांचवीं इमारत की छत पर मलबे की तस्वीर खींची, जिसमें धड़ का एक टुकड़ा भी शामिल है जो स्पष्ट रूप से यात्री खिड़कियों को दिखाता है। "यह यूनाइटेड एयरलाइंस के विमान से संबंधित है जो टॉवर 2 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया," कॉर्ली कहते हैं। दुर्घटना के फुटेज को देखते हुए, कॉर्ली ने लैंडिंग गियर और इंजन के हिस्से सहित कुछ टुकड़ों के प्रक्षेपवक्र को ट्रैक किया: वे दक्षिण टॉवर के माध्यम से छेद कर गए, उत्तर की ओर से उड़ गए और जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए।

अवरोध आम हैं?

कथन. "दशकों से, ऑफ-कोर्स और अनुत्तरदायी विमानों का तत्काल अवरोधन किया गया है मानक प्रक्रिया, — साइट oilempire.us पर कहें। "जब वायु सेना एक लड़ाकू जेट को हवा में ले जाती है, तो वह कुछ ही मिनटों में अपने लक्ष्य तक पहुँच जाती है।"

तथ्य. 11 सितंबर, 2001 तक के दशक में, उत्तरी अमेरिकी एयरोस्पेस डिफेंस कमांड ने उत्तरी अमेरिका के ऊपर केवल एक नागरिक विमान को रोका: गोल्फर पायने स्टीवर्ट के स्वामित्व वाला एक लियरजेट। केबिन डिप्रेसुराइज़ेशन के कारण यात्रियों और चालक दल के होश उड़ गए, लेकिन ट्रांसपोंडर ने एक संकेत प्रसारित करना जारी रखा। फिर भी, F-16 ने 1 घंटे 22 मिनट में दुर्घटनास्थल पर उड़ान भरी। उस समय सुपरसोनिक इंटरसेप्टर का इस्तेमाल प्रतिबंधित था। 11 सितंबर से पहले, कमांड इंटरसेप्ट तटीय वायु रक्षा पहचान क्षेत्रों (एडीआईजेड) तक सीमित थे। यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) के एक प्रवक्ता ने पॉपुलर मैकेनिक्स को बताया, "11 सितंबर से पहले, आंतरिक वायु रक्षा पहचान क्षेत्र मौजूद नहीं थे।" 9/11 के बाद, एयरोस्पेस डिफेंस कमांड और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने अपना सहयोग बढ़ाया और आधिकारिक बयानों के अनुसार, कमांड सेंटरों के बीच हॉटलाइन स्थापित की। कमांड ने इंटरसेप्टर कवरेज बढ़ाया और महाद्वीप पर हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने के लिए एक रडार स्थापित किया।

विश्व व्यापार केंद्र

वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के दोनों टावरों और छोटे WTC 7 के कुछ घंटों बाद गिरने से पहले तो विशेषज्ञ भी हैरान रह गए। लेकिन बाद के शोध से पता चला कि डब्ल्यूटीसी की संरचनात्मक अखंडता को भीषण आग और विमान दुर्घटना से गंभीर क्षति से समझौता किया गया था। इस स्पष्टीकरण ने साजिश सिद्धांतकारों के विश्वास को नहीं हिलाया है, जो इस बात पर जोर देते हैं कि सभी तीन इमारतों को पूर्व-खनन किया गया था और नियंत्रित विस्फोटों की एक श्रृंखला में नष्ट कर दिया गया था।

महत्वपूर्ण क्षति

कथन. पहले अपहृत विमान ने वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के 110-मंजिला उत्तरी टॉवर को 94 से 98 मंजिलों से टकराया; दूसरे विमान ने 78-84 मंजिलों के स्तर पर उसी साउथ टॉवर में उड़ान भरी। प्रभाव और उसके बाद की आग ने दोनों इमारतों में लिफ्ट का उपयोग करना असंभव बना दिया। इसके अलावा, टावरों के ढहने से पहले दोनों इमारतों की लॉबी क्षतिग्रस्त हो गईं। सैन डिएगो इंडिपेंडेंट मीडिया सेंटर की वेबसाइट sandiego.indymedia.org पर एक लेख पढ़ता है, "एक हवाई हमले के लिए 80 मंजिल नीचे इस तरह के नुकसान का कारण बनना असंभव है।" "यह स्पष्ट और निर्विवाद है कि कुछ विस्फोटक उपकरणों को टावरों की निचली मंजिलों पर उसी समय तैनात किया गया था जब विमान हमला करता था।"

तथ्य. मई 2002 में फेडरल इमरजेंसी मैनेजमेंट एजेंसी (फेमा) की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी होने के बाद, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ कॉमर्स का एक डिवीजन, नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ स्टैंडर्ड एंड टेक्नोलॉजी (एनआईएसटी), 2005 के वसंत में अपना पूरा अध्ययन पेश करेगा। संस्थान ने अपने शुरुआती निष्कर्षों को पॉपुलर मैकेनिक्स के साथ साझा किया, और शोध नेता हमारी टीम से बात करने के लिए तैयार थे।

इंस्टीट्यूट ऑफ स्टैंडर्ड एंड टेक्नोलॉजी की एक जांच में पाया गया कि विमान के मलबे ने उत्तरी टॉवर के सीवर पाइप को छेद दिया, जिससे ईंधन जलाने के लिए एक रास्ता बन गया, जिससे पूरे भवन में विनाश हुआ। नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ स्टैंडर्ड एंड टेक्नोलॉजी कंसल्टेंट और फायर स्पेशलिस्ट फोरमैन विलियम्स कहते हैं, "यह निर्धारित करना बहुत मुश्किल है कि ईंधन कहाँ लीक हुआ।" "लेकिन अगर इसके विस्फोटक वाष्प एक प्रज्वलन स्रोत के संपर्क में आते हैं, तो एक विस्फोट होगा।"

लिफ्ट शाफ्ट के नीचे बहने वाले ईंधन के जलने से लिफ्ट सिस्टम नष्ट हो गया, जिससे लॉबी को काफी नुकसान हुआ। संस्थान को चश्मदीद गवाह मिले कि कुछ लिफ्ट सीधे भूतल पर गिर गई थीं। मैरीलैंड विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग के प्रोफेसर और इंस्टीट्यूट ऑफ स्टैंडर्ड एंड टेक्नोलॉजी के सलाहकार जेम्स क्विंटियर ने कहा, "नीचे की मंजिल के दरवाजे खुले और आग निकली और लोगों की मौत हो गई।" इसी तरह का अवलोकन जूल्स और गिदोन नौडेट द्वारा किया गया था, जो फ्रांसीसी वृत्तचित्र 9/11 के लेखक थे। पहली दुर्घटना के कुछ मिनट बाद जब जूल्स ने नॉर्थ टॉवर की लॉबी में प्रवेश किया, तो उन्होंने देखा कि लोग आग की लपटों में घिरे हुए हैं, एक ऐसा दृश्य जिसे उन्होंने फिल्म के लिए बहुत ही भयानक माना।

"पिघला हुआ इस्पात

कथन. कथन। "हमसे झूठ बोला गया," वेबसाइट अटैकऑनअमेरिका.नेट का दावा है। - पहला झूठ यह था कि विमान से लीक हुआ ईंधन संरचनात्मक क्षति का कारण था। लेकिन मिट्टी का तेल स्टील को पिघलाने के लिए पर्याप्त तापमान पर नहीं जल सकता है।" लेख का शीर्षक है "विश्व व्यापार केंद्र के जानबूझकर विनाश के साक्ष्य"।

तथ्य. विमान ईंधन 425 और 815 डिग्री सेल्सियस के बीच के तापमान पर जलता है, जो स्टील (1510 डिग्री) को पिघलाने के लिए पर्याप्त नहीं है। हालांकि, विशेषज्ञ उनकी राय में एकमत हैं कि टावरों के स्टील फ्रेम की संरचना को केवल नुकसान ही टावरों को नष्ट करने के लिए पर्याप्त था, और इसके लिए बहुत कम गर्मी की आवश्यकता थी। न्यूयॉर्क सिटी फायर डिपार्टमेंट के पूर्व डिप्टी चीफ, "फ्लेमिंग बिल्डिंग कोलैप्स। ए सेफ्टी गाइड" के लेखक कहते हैं, "मैंने कभी भी पिघले हुए स्टील को आग में नहीं देखा।" - लेकिन मैंने देखा एक बड़ी संख्या कीविकृत, मुड़ा हुआ, विकृत स्टील। मुद्दा यह है कि स्टील फैलता है, और जब विस्तार करने के लिए और जगह नहीं होती है, तो आसपास के कंक्रीट में दरार पड़ने लगती है।"

अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील कंस्ट्रक्शन के सीनियर इंजीनियर फरीद अल्फावाक-हिरी कहते हैं, "600 डिग्री सेल्सियस पर स्टील पहले से ही आधा मजबूत हो जाता है।" "और 980 डिग्री पर, इसकी ताकत का 10% से भी कम रहता है।" नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ स्टैंडर्ड एंड टेक्नोलॉजी का यह भी मानना ​​है कि विमान के प्रभाव में बड़ी मात्रा में आग प्रतिरोधी इन्सुलेशन सामग्री क्षतिग्रस्त हो गई थी, जिससे बीम आग की चपेट में आ गए थे।

लेकिन कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, सैन डिएगो में एक इंजीनियरिंग प्रोफेसर फोरमैन विलियम्स के अनुसार, जेट ईंधन के अलावा कुछ और जल रहा था। जबकि ईंधन आग के लिए उत्प्रेरक था, डब्ल्यूटीसी में आग की दुःस्वप्न इमारतों में ज्वलनशील वस्तुओं, जैसे कालीन, पर्दे, फर्नीचर और कागज की उपस्थिति से तेज हो गई थी। नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ स्टैंडर्ड एंड टेक्नोलॉजी की रिपोर्ट के मुताबिक, आग में तापमान 1000 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया।

"विमान ईंधन प्रज्वलन का एक स्रोत था," विलियम्स ने कहा। - यह 10 मिनट तक जलता रहा, जबकि टावर अभी भी खड़े थे। यह आग थी जिसने आसपास की वस्तुओं को अपनी चपेट में ले लिया जो अंततः पतन का कारण बनी।

धूल के बादल

कथन. टावरों के ढहने से इमारतों के किनारों पर धूल और मलबे के बादल साफ दिखाई दे रहे थे। द न्यू यॉर्क टाइम्स सिनॉप्सिस फॉर बर्निंग इश्यूज़: एनालिसिस द 9/11 अटैक पढ़ा: “सामान्य पतन में ठोस धूल उत्सर्जन संभव नहीं है। हालांकि, वे विस्फोटों के दौरान होते हैं।" कई षड्यंत्र सिद्धांतकारों ने वान रोमेरो को उद्धृत किया, जो एक विस्फोटक विशेषज्ञ और न्यू मैक्सिको इंस्टीट्यूट ऑफ माइनिंग एंड टेक्नोलॉजी के उपाध्यक्ष थे, जिन्हें 11 सितंबर को अल्बुकर्क जर्नल द्वारा निम्नलिखित शब्दों के साथ श्रेय दिया गया था: "... इमारतों में विस्फोटक थे जो टावरों का कारण बने। ढह जाना।" लेख ने आगे कहा: "रोमेरो का दावा है कि टावरों की संरचनाओं का विनाश पुरानी इमारतों के विध्वंस के दौरान नियंत्रित विस्फोट से विनाश के समान ही था।"

तथ्य. जैसे ही टावरों का पतन शुरू हुआ, प्रभाव क्षेत्र के ऊपर की सभी मंजिलों का भार बिना क्षतिग्रस्त मंजिलों के शीर्ष द्वारा वहन किया गया। चूंकि एक मंजिल इस तरह के दबाव का सामना नहीं कर सकती, इसलिए फर्श नीचे गिर गया, वजन को अगली मंजिल पर स्थानांतरित कर दिया, जिससे पूरी इमारत के माध्यम से एक श्रृंखला प्रतिक्रिया हुई। इस प्रक्रिया को फ़्लैटनिंग कहा जा सकता है क्योंकि इसे शुरू करने के लिए विस्फोट की आवश्यकता नहीं होती है, डेविड बिग्स के अनुसार, रयान-बिग्स एंड एसोसिएट्स के एक सिविल इंजीनियर और अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स (एएससीई) टीम के सदस्य, जो फेडरल एजेंसी पर काम करते हैं। सिविल इंजीनियर्स रिपोर्ट के लिए आपातकालीन प्रबंधन। सभी कार्यालय स्थान की तरह, डब्ल्यूटीसी टावरों में बड़ी मात्रा में हवा होती है। जैसे-जैसे फर्श एक-एक करके चपटे होते गए, कंक्रीट और अन्य मलबे के साथ वह सारी हवा, जबरदस्त गति के साथ बाहर की ओर फेंकी गई। नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ स्टैंडर्ड एंड टेक्नोलॉजी के जांच प्रमुख श्याम सैंडर ने कहा, "जब फर्श का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ढह जाता है, तो खिड़कियों से हवा और कंक्रीट की धूल उड़ जाएगी।" उन्होंने कहा कि ये धूल के बादल नियंत्रित विनाश का आभास दे सकते हैं, लेकिन वास्तव में यह प्रभाव फर्शों को समतल करके बनाया जाता है।

विध्वंस विशेषज्ञ रोमेरो को खेद है कि अल्बुकर्क जर्नल के लिए उनकी टिप्पणियां साजिश के सिद्धांतों के लिए चारा बन गई हैं। “मुझे यह कहते हुए गलत तरीके से उद्धृत किया गया कि मेरा मानना ​​​​है कि इमारतों को विस्फोटकों से नष्ट कर दिया गया था। मैंने अभी कहा कि प्रक्रिया समान दिखती है। ”

रोमेरो शोधकर्ताओं के निष्कर्ष से सहमत हैं कि आग ने विनाश की एक श्रृंखला को बंद कर दिया, इसलिए उन्होंने अल्बुकर्क जर्नल से वापसी की मांग की, जिसे 22 सितंबर, 2001 को मुद्रित किया गया था। "मेरी प्रतिष्ठा लाइन पर थी।" हालाँकि, वेबसाइट सम्राट-क्लॉथ्स डॉट कॉम अन्यथा कहती है: “रोमेरो रिसर्च इंस्टीट्यूट पेंटागन द्वारा प्रायोजित है। प्रत्यक्ष या परोक्ष रूप से रोमेरो पर अपना बयान वापस लेने का दबाव डाला गया।" इस पर रोमेरो जवाब देता है: “षड्यंत्र सिद्धांतकारों ने यह दावा करना शुरू कर दिया कि मुझ पर सरकार का दबाव था। ऐसे बयान सच्चाई से कोसों दूर हैं। यह कहानी कई सालों से मेरे गले में लटक रही है।"

भूकंपीय छलांग

कथन. डब्ल्यूटीसी से 34 किलोमीटर उत्तर में स्थित पालिसैड्स, न्यूयॉर्क में कोलंबिया विश्वविद्यालय के लैमोंट-डोहर्टी अर्थ ऑब्जर्वेटरी के सीस्मोग्राफ ने 9/11 की घटनाओं को रिकॉर्ड किया। WhatReallyHapped.com के अनुसार, "कम से कम मलबे के जमीन पर गिरने से पहले, सबसे मजबूत झटके गिरने से बहुत पहले दर्ज किए गए थे।"

रेडियो टॉक शो होस्ट एलेक्स जोन्स की साइट Prisonplanet.com के एक समीक्षक का दावा है कि भूकंपीय गतिविधि में स्पाइक्स "टावरों को गिराने वाले बड़े विस्फोटों के निर्विवाद सबूत हैं।" वेबसाइट का कहना है कि परिणाम वेधशाला, वोन-यांग किम और आर्थर लर्नर-लैम के दो भूकंपविज्ञानी अध्ययनों पर आधारित हैं। जेलप्लानेट डॉट कॉम के अनुसार प्रत्येक "तेज अल्पकालिक स्पाइक", "विध्वंस विस्फोट" के बराबर था।

पतले किनारे। संशोधन के समर्थकों का तर्क है कि स्पाइक्स से संकेत मिलता है कि वर्ल्ड ट्रेड सेंटर पर बम गिर रहे हैं। बदले में, वैज्ञानिक अधिक विस्तृत ग्राफ के साथ इस कथन का खंडन करते हैं।

तथ्य. लर्नर-लैम ने पॉपुलर मैकेनिक्स को बताया, "इस बात का कोई वैज्ञानिक प्रमाण नहीं है कि यह विस्फोट था जिसके कारण टावर ढह गए थे।" "हमारे काम की यह व्याख्या स्पष्ट रूप से गलत है और संदर्भ से बाहर की गई है।"

लैमोंट-डौघर्टी ऑब्जर्वेटरी द्वारा जारी रिपोर्ट में विमान के टावरों से टकराने और उनके दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण भूकंपीय गतिविधि दिखाने वाले ग्राफ शामिल हैं। WhatReallyHapped.com ने उनमें से केवल एक को दिखाने का फैसला किया, जो 30 मिनट की अवधि के लिए संकेतक प्रदर्शित करता है।

इस चार्ट में, 8- और 10-सेकंड के कोलैप्स को गलती से एक जोड़ी के रूप में दिखाया गया है कूदता. Lamont-Dougherty प्लॉट, जो समान डेटा प्रदर्शित करता है, लेकिन 40-सेकंड की अवधि में, बहुत अधिक विवरण है। भूकंपीय तरंगें शुरू में छोटी होती हैं और इमारतों के ढहने के साथ बढ़ती हैं।

मेरा मतलब है, कोई बम नहीं।

इमारत ढहने 7 डब्ल्यूटीसी

कथन. दो टावरों के ढहने के 7 घंटे बाद, उनके पीछे वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की 47 मंजिला सातवीं इमारत थी। 911review.org के अनुसार, "वीडियो स्पष्ट रूप से दिखाता है कि यह आग नहीं थी जो विनाश का कारण बनी, बल्कि नियंत्रित विस्फोट: इंटरनेट पर शोधकर्ताओं के बीच, यह संस्करण सबसे लोकप्रिय है।"

फायरस्टॉर्म: फोटो में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की सातवीं इमारत को नष्ट किए गए जुड़वां टावरों के मलबे के बीच खड़ा दिखाया गया है। टुकड़े गिरने से इमारत क्षतिग्रस्त हो गई, जिसके बाद कई घंटों तक उसमें आग लगी रही। विशेषज्ञों के अनुसार, यह संयोजन था, न कि विस्फोट, जिससे छत की विकृति और बाद में विनाश हुआ।

तथ्य. कई षड्यंत्र सिद्धांतकारों ने फेडरल इमरजेंसी मैनेजमेंट एजेंसी की एक प्रारंभिक रिपोर्ट का हवाला दिया जिसमें कहा गया था कि डब्ल्यूटीसी बिल्डिंग 7 को इसके पतन से पहले अपेक्षाकृत कम नुकसान हुआ था। अपने निपटान में अधिक समय और संसाधनों के साथ, राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान के शोधकर्ताओं ने एक अलग परिकल्पना सामने रखी: वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की बिल्डिंग 7 एजेंसी की रिपोर्ट की तुलना में बहुत अधिक क्षतिग्रस्त हो गई थी। "हमारी सबसे महत्वपूर्ण खोज यह थी कि इमारत का दक्षिणी भाग मलबे से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था: इमारत का लगभग 30% क्षेत्र (लगभग 10 मंजिल) एक चौथाई गहरा जल गया था," श्याम सैंडर, जांच के प्रमुख नेशनल में संस्थान ने पॉपुलर मैकेनिक्स को बताया। संस्थान के कर्मचारियों ने ऊपरी मंजिलों और संरचना के दक्षिण-पूर्व कोने को पहले से अज्ञात क्षति की भी पहचान की।

नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ स्टैंडर्ड एंड टेक्नोलॉजी के शोधकर्ताओं का मानना ​​​​है कि यह तीव्र आग और संरचनात्मक क्षति का एक संयोजन था जिसके कारण पतन हुआ, हालांकि यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि इनमें से कौन निर्णायक कारक था। संस्थान के विश्लेषण से संकेत मिलता है कि डब्ल्यूटीसी 7 का पतन एक तथाकथित "प्रगतिशील पतन" का एक उदाहरण था जिसमें कुछ संरचनात्मक भागों को नुकसान के परिणामस्वरूप विकृति होती है जिससे इमारत पूरी तरह से ढह जाती है। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की सातवीं इमारत के ढहने के वीडियो में एक के बाद एक दो पेंटहाउस ढहने से ठीक पहले इमारत के सामने के हिस्से में दरारें दिखाई दे रही हैं। पूरी संरचना अंदर की ओर ढह गई: पूर्व की ओर तिरछे पश्चिम की ओर को पीछे खींच लिया।

नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ स्टैंडर्ड एंड टेक्नोलॉजी के एक अध्ययन के अनुसार, विनाश का मुख्य कारण संरचना का असामान्य डिजाइन था: दृश्यमान फ्रैक्चर के पास के स्तंभों में भारी वजन था, प्रत्येक मंजिल क्षेत्र का लगभग 185 वर्ग मीटर। सैंडर कहते हैं, "हमारे विश्लेषण से पता चला है कि अगर निचली मंजिलों में से एक पर भी एक कॉलम हटा दिया गया है, तो यह पूरे खंड के पतन के बाद एक लंबवत प्रगतिशील पतन का कारण बन जाएगा।" दो अन्य कारक हैं जिन्होंने भूमिका निभाई हो सकती है: पहला, पांचवीं और सातवीं मंजिल पर बीम को एक कॉलम से दूसरे कॉलम में वजन स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जब दक्षिणी भाग में स्तंभ क्षतिग्रस्त हो गए, बहुत दबावबाकी कॉलम में ट्रांसफर कर दिया गया, जिससे ओवरलोड हो गया।

दूसरे, पांचवीं मंजिल पर लगी आग ने 7 घंटे तक हंगामा किया। "वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की सातवीं इमारत में आग के खिलाफ कोई लड़ाई नहीं थी," सैंडर कहते हैं। जांचकर्ताओं का मानना ​​​​है कि आग डीजल ईंधन के कनस्तरों से लगी थी जिसे कई किरायेदारों ने आपातकालीन जनरेटर को ईंधन देने के लिए रखा था। कई कनस्तर छोटे थे, लेकिन पांचवीं मंजिल पर जनरेटर बेसमेंट में एक बड़े दबाव वाले ईंधन टैंक से जुड़ा था। सैंडर कहते हैं, "हमारी कामकाजी परिकल्पना यह है कि इस दबाव वाली रेखा ने लंबे समय तक आग को हवा दी।"

वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की बिल्डिंग 7 को शारीरिक क्षति या लंबे समय तक आग का सामना करना पड़ सकता था, लेकिन इन कारकों के साथ-साथ इमारत की असामान्य डिजाइन, एक श्रृंखला प्रतिक्रिया को स्थापित करने के लिए पर्याप्त थी और अंततः पतन की ओर ले जाती थी।

पंचकोण

प्रदान की गई जानकारी 9/11 के हमलों के आसपास की साजिश के सिद्धांतों के गहन अध्ययन का परिणाम है जो मार्च 2005 के पॉपुलर मैकेनिक्स के अंक में प्रकाशित हुई थी। एक विस्तारित संस्करण अगस्त 2006 में "द 9/11 मिथ डिबंक्ड" नामक पुस्तक के रूप में प्रकाशित हुआ था। पुस्तक का पूरी तरह से संपादित अद्यतन संस्करण 2011 में प्रकाशित हुआ था।

11 सितंबर की सुबह 9:37 बजे, वर्ल्ड ट्रेड सेंटर से पहला विमान टकराने के 51 मिनट बाद, पेंटागन की इमारत पर भी इसी तरह से हमला किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि दर्जनों गवाहों ने बोइंग 757 को इमारत पर हमला करते देखा, साजिश सिद्धांतकारों का कहना है कि यह मानने का कारण है कि एक मिसाइल या अन्य प्रकार के विमान ने पेंटागन को मारा।

मुख्यालय पर हमला: 9/11 की घटनाओं के तीन दिन बाद ली गई यह तस्वीर पेंटागन के विनाश और भीषण विमान दुर्घटना के बाद के परिणामों को दर्शाती है। रक्षा मंत्रालय की तस्वीर।

बड़ा विमान, छोटे छेद

कथन. हमले के तुरंत बाद, दो छेद दिखाई दे रहे थे: एक इमारत की बाहरी दीवार में (28 मीटर चौड़ा), दूसरा 5 मीटर चौड़ा रिंग सी में - पेंटागन भवन की मध्य रिंग। षड्यंत्र सिद्धांतकारों का दावा है कि दोनों छेद बोइंग 757 द्वारा छिद्रित किए जाने के लिए बहुत छोटे हैं। "38 मीटर चौड़ा और 47 मीटर लंबा विमान केवल 5 मीटर चौड़े छेद से कैसे गुजर सकता है," फिर से 911.org, एक साइट "खोज के लिए समर्पित" पूछता है 11 सितंबर, 2011 को वास्तव में जो हुआ उसके बारे में सच्चाई के लिए।" सच्चाई फ्रांसीसी लेखक थियरी मेसन के लिए और भी कम मायने रखती है, जिनके निराधार दावे मुख्यधारा के यूरोपीय और मध्य पूर्वी मीडिया को भी खिलाते हैं। अपनी पुस्तक बिग लाइज़ में, मेसन ने निष्कर्ष निकाला है कि पेंटागन का काम एक उपग्रह-निर्देशित मिसाइल द्वारा रोक दिया गया है। और यह एक बड़ी सैन्य साजिश का हिस्सा था। "यह हमला," वे लिखते हैं, "केवल एक अमेरिकी सेना द्वारा दूसरे के खिलाफ किया जा सकता था।"

तथ्य. अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स की पेंटागन बिल्डिंग स्ट्रक्चरल परफॉर्मेंस रिपोर्ट के अनुसार, जब अमेरिकन एयरलाइंस की फ्लाइट 77 पेंटागन (रिंग ई) की बाहरी दीवार से टकराई, तो इसने लगभग 23 मीटर चौड़ा एक छेद बनाया। बाहरी अग्रभाग प्रभाव के लगभग 20 मिनट बाद ढह गया, लेकिन सोसाइटी की रिपोर्ट मूल उद्घाटन के परिमाण के अनुमानों पर आधारित है जो भूतल के समर्थन वाले स्तंभों को नष्ट या क्षतिग्रस्त कर दिया गया है। कंप्यूटर सिमुलेशन ने अपने निष्कर्षों की पुष्टि की।

उद्घाटन 37.83 मीटर चौड़ा क्यों नहीं था, जो पंखों के अनुरूप होगा? पर्ड्यू विश्वविद्यालय में स्ट्रक्चरल बिल्डिंग डिज़ाइन के प्रोफेसर एएससीई टीम के सदस्य मीट सूसन कहते हैं, एक गिरता हुआ विमान अपने समोच्च को एक प्रबलित कंक्रीट इमारत की दीवार में नहीं छेदता है। इस मामले में, कंक्रीट की इमारतों के व्यवहार के विशेषज्ञ सौसेन के अनुसार, एक पंख ने जमीन को छुआ, दूसरे को पेंटागन भवन के सहायक स्तंभों के प्रभाव से हटा दिया गया। समतल में जो बचा है वह ठोस की तुलना में तरल की तरह अधिक व्यवहार करता है। "अगर आपको लगता है कि विंग ने इमारत को मारा," सूसन ने पॉपुलर मैकेनिक्स को बताया, "आप गलत हैं।"

रिंग सी की दीवार में साफ सुथरा छेद 3.7 मीटर चौड़ा था, 5 मीटर नहीं। अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स ने निष्कर्ष निकाला है कि यह लैंडिंग गियर द्वारा छेदा गया था, न कि धड़ से।

बरकरार खिड़कियां

कथन. पेंटागन की कई खिड़कियां बरकरार रहीं। यहां तक ​​कि जो सीधे बोइंग 757 के प्रभाव स्थल के ऊपर थे। entagonstrike.co.uk, एक ऑनलाइन कार्टून, जिसे व्यापक रूप से अमेरिका और यूरोप में जाना जाता है, का दावा है कि प्रभाव स्थल के ठीक ऊपर की पूरी खिड़कियों की तस्वीरें इस बात की पुष्टि करती हैं कि एक मिसाइल या विमान ने टक्कर मार दी। पेंटागन बोइंग 757 से काफी छोटा है।

तथ्य. प्रभाव के बिंदु के पास स्थित कुछ खिड़कियां वास्तव में दुर्घटना से बच गईं। लेकिन यही वह है जिसके लिए उन्हें डिजाइन किया गया था। खिड़कियां विस्फोट प्रतिरोधी थीं।

पेंटागन खिड़कियों को डिजाइन, निर्मित और स्थापित करने वाली कंपनी के उपाध्यक्ष केन हेस कहते हैं, "इस तरह की खिड़कियों को एक हिटिंग तूफान की तुलना में बहुत बड़े प्रभाव का सामना करने के लिए डिज़ाइन करने की आवश्यकता है।" “कुछ लोग प्रभाव में दीवारों से बाहर निकल गए, और बाहरी दीवार बाद में गिर गई। उन्हें भूकंपीय झटके का सामना करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, उन्हें विस्फोट से आंतरिक दबाव का सामना करना पड़ा, जो उन्होंने किया (दीवार गिरने से पहले)। विशेष रूप से, पर्दे खिड़की के शीशे के ठीक पीछे बड़े करीने से मुड़े हुए थे।

फ्लाइट 77 का मलबा

कथन। षडयंत्र सिद्धांतकारों का कहना है कि पेंटागन पर कोई विमान दुर्घटना नहीं हुई थी। "वास्तव में, बोइंग 757 कभी नहीं मिला," pentagonstrike.co.uk कहते हैं, और सवाल पूछते हैं: "9/11 को पेंटागन को क्या मारा?"

परिणाम: पेंटागन के लॉन पर उड़ान 77 का मलबा साबित करता है कि यह एक यात्री विमान था, मिसाइल नहीं, जो पेंटागन की इमारत से टकराया था। एपी / वाइड वर्ल्ड फोटो द्वारा फोटो।

तथ्य. एक्सप्लोसिव इंजीनियर एलिन ई. किल्शाइमर दुर्घटना के बाद पेंटागन में आने वाले पहले सिविल इंजीनियर थे और उन्होंने तत्काल कार्रवाई में समन्वय स्थापित करने में मदद की। "निश्चित रूप से यह एक विमान था, और मैं आपको बताऊंगा कि क्यों। मैंने इमारत के सामने पंख के निशान देखे। मैंने पतवार के कुछ हिस्सों को जमीन से एयरलाइन प्रतीकों के साथ उठा लिया। मेरे हाथों में टेल सेक्शन था और मुझे ब्लैक बॉक्स मिला।" पेंटागन भवन के अंदर और बाहर विमान के अवशेषों की तस्वीरों से किल्शाइमर की गवाही की पुष्टि होती है। किल्शाइमर कहते हैं: “मैंने अपने हाथों में चालक दल की वर्दी और उनके शरीर के कुछ हिस्सों को पकड़ रखा था। बहुत हो गया?"

उड़ान 93

कॉकपिट रिकॉर्डिंग से संकेत मिलता है कि यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 93 पर यात्रियों ने अपहर्ताओं के खिलाफ लड़ने के लिए सेना में शामिल हो गए, जिससे उन्हें दक्षिण-पश्चिम पेनसिल्वेनिया में शैंक्सविले के पास ऊंचाई छोड़ने के लिए मजबूर किया गया। हालांकि, साजिश के सिद्धांतकारों का दावा है कि फ्लाइट 93 को एफ-16 लड़ाकू जेट या रहस्यमय सफेद विमान से दागी गई घरेलू मिसाइल द्वारा नष्ट कर दिया गया था। उनमें से कुछ इसे और अधिक विचित्र ताने-बाने से जोड़ते हैं कि बोर्ड पर कोई आतंकवादी नहीं था या सभी यात्री ड्रग्स के प्रभाव में थे। सबसे अजीब थ्योरी यह है कि फ्लाइट 11, 175 और 77 के यात्रियों को फ्लाइट 93 में एक साथ उन सभी को मारने के इरादे से लाद दिया गया था।

सफेद विमान

कथन. कम से कम छह लोगों ने दावा किया है कि एक छोटे सफेद विमान को दुर्घटनास्थल पर कम ऊंचाई पर उड़ते हुए देखा गया था, उसी समय जब फ्लाइट 93 दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। यूएस बॉर्डर पेट्रोल विमान के हमले के दौरान जो आसपास के क्षेत्र में देखा गया था। उड़ान 93 के साथ घटना के कुछ मिनट बाद। WorldNetDaily.com संसाधन आगे कहता है: "जिन लोगों ने कम-उड़ान वाला विमान देखा ... उन्होंने संवाददाताओं को इसके बारे में बताया। इसके तुरंत बाद, एफबीआई ने उन पर शायद अब तक की सबसे मूर्खतापूर्ण दुष्प्रचार के साथ दबाव डालना शुरू कर दिया - एफबीआई ने दावा किया कि गवाहों ने 10,363 मीटर की ऊंचाई पर एक निजी जेट देखा था। उसे 1524 मीटर नीचे उतरने और दुर्घटनास्थल का पता लगाने के लिए कहा गया। इसमें लगभग 20 मिनट लगेंगे।"

तथ्य. आसपास के क्षेत्र में एक विमान डसॉल्ट फाल्कन 20 था, जो उत्तरी कैरोलिना के ग्रीन्सबोरो के एफवी टेक्सटाइल कॉरपोरेशन के लिए एक व्यावसायिक जेट था, जो रैंगलर ट्रेडमार्क और अन्य ब्रांडों का मालिक है। विमान जॉन्सटाउन क्षेत्रीय हवाई अड्डे की ओर जा रहा था, जो कि शैंक्सविले से 32 किमी उत्तर में स्थित है। VF Corporation के लिए जमीन और हवाई परिवहन के निदेशक डेविड नेवेल के अनुसार, क्लीवलैंड में यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने नाविक येट्स ग्लैडवेल से संपर्क किया, जब फाल्कन "लगभग 1 किमी" की ऊंचाई पर था - 10 किमी नहीं। "वे पहले से ही जॉनस्टाउन की ओर उतर रहे थे," नेवेल कहते हैं। - नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने उनसे दुर्घटनास्थल की जांच करने को कहा, जो उन्होंने किया। वे 460 मीटर की ऊँचाई तक हलकों में उतरे और उन्होंने देखा कि जमीन में एक छेद है जहाँ से धुआँ आ रहा था। दुर्घटना के सटीक निर्देशांक को देखते हुए, विमान मार्ग पर लौट आया। दोपहर तक, फाल्कन हवाई अड्डे पर था, जैसा कि ग्लैडवेल ने पुष्टि की, जो साजिश सिद्धांतकारों द्वारा चल रहे हमलों से चिंतित हैं, जिसे उन्होंने उद्धृत नहीं करने के लिए कहा।

भटकता हुआ इंजन

कथन. पिट्सबर्ग ट्रिब्यून-रिव्यू के अनुसार, दुर्घटनास्थल की जांच करने वाले पुलिस अधिकारी, लाइल ज़ुपिंका के अनुसार, फ्लाइट 93 के इंजनों में से एक "दुर्घटना स्थल से काफी दूरी" पाया गया था। बिना किसी सबूत के, Rense.com कहता है: "इंजन का मुख्य भाग मुख्य दुर्घटना स्थल से कई किलोमीटर की दूरी पर पाया गया था, जिसमें एक होमिंग मिसाइल के निशान के समान क्षति के संकेत थे।"

तथ्य. मौके पर मौजूद विशेषज्ञों ने पॉपुलर मैकेनिक्स को बताया कि एक इंजन के लिए कूलिंग पाइप दुर्घटनास्थल से पहाड़ी के नीचे एक तालाब में मिला था। जेफ रेनबोल्ड, राष्ट्रीय उड़ान 93 स्मारक के प्रभारी राष्ट्रीय उद्यान सेवा अधिकारी, दुर्घटना स्थल से पानी के शरीर की दिशा और दूरी की पुष्टि करते हैं: 274 मीटर दक्षिण से थोड़ा अधिक, जिसका अर्थ है कि पाइप विमान की दिशा में गिर गया . न्यूयॉर्क शहर के पास 1996 के बोइंग 747 दुर्घटना की जांच करने वाले एक हवाई दुर्घटना विशेषज्ञ माइकल सी. हाइन्स कहते हैं, "इंजन के लिए उड़ान भरना असामान्य नहीं है।" "बहुत तेज गति से, 500 मील प्रति घंटे या उससे अधिक," हाइन्स कहते हैं, "हम 200-250 मीटर प्रति सेकंड के बारे में बात कर रहे हैं। किसी ऐसी चीज के लिए जो उस तरह की ऊर्जा के साथ जमीन से टकराती है, उसे कूदने और 270 मीटर तक उड़ने में कुछ सेकंड लगते हैं। ” पॉपुलर मैकेनिक्स द्वारा साक्षात्कार किए गए कई आपदा विशेषज्ञ सहमत हैं।

भारतीय झील

कथन. पिट्सबर्ग पोस्ट-गज़ेट में 13 सितंबर, 2001 के एक लेख के अनुसार, "शैंक्सविले, समरसेट काउंटी के बाहर के निवासियों और श्रमिकों ने कपड़ों, किताबों, समाचार पत्रों और मानव अवशेषों की खोज की सूचना दी है।" "अन्य लोगों ने तत्काल दुर्घटना स्थल से लगभग 10 किमी दूर भारतीय झील में मलबे के तैरने की बात कही।" इंडियन लेक के निवासियों द्वारा पाए गए मलबे की रिपोर्ट पर टिप्पणी करते हुए, ThinkAndAsk.com अनुमान लगाता है: "10 सितंबर, 2001 को, क्षेत्र में एक मजबूत ठंडा मोर्चा आया, जिससे हवा उत्तर की ओर चल रही थी। और फ्लाइट 93 इंडियन लेक के दक्षिण-पश्चिम में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। मलबे का हवा के लंबवत उड़ना असंभव है। ... एफबीआई झूठ बोल रही है।" दूर-दूर के मलबे का क्या मतलब है? षड्यंत्र सिद्धांतकारों का दावा है कि दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले विमान अलग हो रहा था। TheForbiddenKnowledge.com वेबसाइट स्पष्ट रूप से कहती है: "बिना किसी संदेह के, उड़ान 93 को मार गिराया गया था।"

तथ्य. समरसेट काउंटी कोरोनर वालेस मिलर ने पॉपुलर मैकेनिक्स को बताया कि इंडियन लेक में कोई मानव अवशेष नहीं मिला है। वे दुर्घटनास्थल के आसपास करीब 30 हेक्टेयर क्षेत्र में पाए गए। हालांकि, कागज और शीट धातु के छोटे स्क्रैप इंडियन लेक में उतरे। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के पूर्व अन्वेषक मैथ्यू मैककॉर्मिक कहते हैं, "टक्कर के कारण बहुत हल्का मलबा हवा में होगा।" "भारतीय झील प्रभाव क्रेटर से 2 किमी से कम है - 10 किमी नहीं - जो विस्फोट की गर्मी से बड़ी मात्रा में मलबे को उठाने के लिए दूर नहीं है। और उस दिन हवा उत्तर-पश्चिमी, 9 से 12 मीटर प्रति सेकंड, दूसरे शब्दों में, हवा उत्तर-पश्चिम से भारतीय झील की ओर चल रही थी।

F-16 फाइटर पायलट

कथन. फरवरी 2004 में, सेवानिवृत्त सेना कर्नल डोने डी ग्रांडे प्रीक्स ने 42-स्टेशन रेडियो टॉक शो, द एलेक्स जोन्स शो में कहा, "यह [फ्लाइट 93] नॉर्थ डकोटा एयर नेशनल गार्ड द्वारा गोली मार दी गई थी। मैं उस पायलट को जानता हूं जिसने उन दो मिसाइलों को दागा जिसने फ्लाइट 93 को मार गिराया।" LetsRoll911.org, डी ग्रैंड प्री का जिक्र करते हुए, पायलट की पहचान की: "मेजर रिक गिबनी ने दो सिडविंडर मिसाइलों को निकाल दिया जो आने वाले विमान को मारा और ठीक 9:58 पर इसे नीचे गिरा दिया।"

तथ्य. यह कहते हुए कि वह निराधार आरोपों का जवाब देकर बहस छेड़ना नहीं चाहते, गिबनी (एक लेफ्टिनेंट कर्नल, एक प्रमुख नहीं) ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। एयर नेशनल गार्ड के प्रवक्ता मास्टर सार्जेंट डेविड सोमदल ने कहा कि गिब्नी उस सुबह एक एफ-16 उड़ा रहा था, लेकिन वह शैंक्सविले के पास नहीं था। उन्होंने फ़ार्गो, नॉर्थ डकोटा से उड़ान भरी, और न्यूयॉर्क स्टेट ऑफ़िस ऑफ़ इमरजेंसी मैनेजमेंट के प्रमुख एड जैकोबी, जूनियर को लेने के लिए बोज़मैन, मोंटाना के लिए उड़ान भरी। गिबनी ने जैकोबी को मोंटाना से अल्बानी, न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भरी, ताकि वह 17,000 9/11 बचाव दल को व्यवस्थित कर सके। जैकोबी इस जानकारी की पुष्टि करता है: "मैं आपातकालीन प्रबंधन के प्रमुखों की बैठक के लिए बिग स्काई में था। उन्होंने मुझे फोन किया और कहा कि एक एफ-16 फाइटर बोजमैन में उतर रहा है। वहां से हमने अल्बानी के लिए उड़ान भरी।" यह दावा कि गिब्नी ने फ्लाइट 93 को मार गिराया था, जेकोबी को नाराज करता है: “मैं बिना किसी हिचकिचाहट के इसका खंडन करता हूं, क्योंकि उस समय लेफ्टिनेंट कर्नल गिबनी मेरे बगल में थे। मुझे लोगों को गुमराह होते हुए देखना अच्छा नहीं लगता। यह घृणित है क्योंकि यह लोगों को भयभीत करता है, उन्हें आशा देता है, अन्य भावनाओं को जन्म देता है। और यह न केवल पीड़ितों के परिवारों, बल्कि पूरे देश और दुनिया भर के लोगों की चिंता करता है। इन घटनाओं के बारे में गलत जानकारी मुझे गुस्सा दिलाती है।"

अगर आप इस पोस्ट का टाइटल सर्च इंजन में सर्च करेंगे तो आप देखेंगे कि किस तरह अलग-अलग मीडिया में कॉन्सपिरेसी थ्योरी का हर तरह से मजाक उड़ाया जाता है। अनजाने में, फिल्म "षड्यंत्र सिद्धांत" को भी याद किया जाता है, जहां मेल गिब्सन एक प्रकार का अर्ध-पागल klutz निभाता है - आकर्षक, लेकिन भोला, जो लगभग दुर्घटना से माफिया को हरा देता है। इस रूप में, सब कुछ प्रदर्शित होता है सोच वाले लोगजो 11 सितंबर के हमलों के आधिकारिक संस्करण पर एक आलोचनात्मक नज़र डालने में सक्षम थे।

लेकिन अफसोस, आप "हलवा" कितना भी चिल्लाएं - यह आपके मुंह में मीठा नहीं बनेगा। 9/11 की कटुता और भयावहता हमेशा के लिए है। और यह केवल साहस दिखाने के लिए रह गया है और एक बार फिर तथ्यों और सबूतों के माध्यम से यह समझने के लिए कि सच्चाई कहां है और झूठ कहां है। मेरी राय स्पष्ट है: 11 सितंबर के आतंकवादी हमले के लिए अमेरिकी विशेष सेवाएं और उनके पीछे जिम्मेदार हैं। और कोई भी प्रोपेगेंडा मुझे ऐसे ही नहीं मनाएगा...

यहाँ उस साइट से प्रस्तावना है:

11 सितंबर 2001 को, चिली में सीआईए द्वारा आयोजित सैन्य तख्तापलट की 28 वीं वर्षगांठ और बुश सीनियर के "न्यू वर्ल्ड ऑर्डर" भाषण की 11 वीं वर्षगांठ पर, आतंकवादियों ने चार विमानों का अपहरण कर लिया। आधिकारिक संस्करण के अनुसार (अग्रिम रूप से लिखा गया और घटनाओं के तुरंत बाद प्रिंट में डाल दिया गया, कथित अपराधियों की पहचान के साथ), उन्नीस अरबों ने 4 विमानों का अपहरण कर लिया; उनमें से दो वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के टावरों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिससे अंदर आग लग गई, और एक तिहाई पेंटागन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। फिर से, आधिकारिक कहानी के अनुसार, आग ने स्टील सपोर्ट बीम को पिघला दिया, जिससे टावर ढह गए।

लेकिन, जैसा कि नीचे दिखाया जाएगा, आतंकवादी अरब नहीं थे, चार विमानों में से तीन को बदल दिया गया था, और विमान के हमलों और आग के परिणामस्वरूप ट्विन टावर्स नहीं गिरे थे। उनके पतन के लिए सबसे संभावित स्पष्टीकरण (प्रत्यक्ष वीडियो साक्ष्य द्वारा समर्थित एक स्पष्टीकरण) यह है कि विस्फोटकों को टावरों के संरचनात्मक सदस्यों के पास कई स्तरों पर रखा गया था, जो विमान के टकराने के बाद, क्रमशः 56 और 104 मिनट में विस्फोट हो गए थे, टावरों को नष्ट कर दिया। नियंत्रित विस्फोट के परिणामस्वरूप अमेरिका और अन्य देशों के कई हजार नागरिक मारे गए।

ट्विन टावर्स को बोइंग 707 के साथ टकराव का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो कि बोइंग 767 (दक्षिण टॉवर में दुर्घटनाग्रस्त होने वाला एयरलाइनर) के द्रव्यमान, आकार और गति के समान है। यहां तक ​​​​कि अगर टावरों में से एक गिर गया, तो यह आश्चर्यजनक होगा। लेकिन जो दोनों ढह गए, जल्दी (वास्तव में, मुक्त गिरने की गति से), बड़े करीने से और सममित रूप से (मैनहट्टन के वित्तीय जिले में आसपास की इमारतों से टकराए बिना), पूरी तरह से ढह गए, मलबे, राख और धूल के बादलों में बदल गए - यहां तक ​​​​कि बिना बड़े पैमाने पर केंद्रीय ऊर्ध्वाधर स्टील कॉलम के अवशेष - विमान के प्रभाव और उसके बाद की आग का एक परिणाम, यह, यदि आप बारीकी से देखते हैं, अविश्वसनीय है, मीडिया में तथाकथित "विशेषज्ञों" के कहने के बावजूद।

कुछ अमेरिकियों की चतुराई के लिए धन्यवाद, जिन्होंने 9/11 की घटनाओं के बारे में अमेरिकी सरकार के स्पष्टीकरण पर गंभीरता से विचार किया, आधिकारिक कहानी जल्दी से सुलझने लगी। यह वास्तव में क्या था इसके बारे में भव्य झूठ का खुलासा किया गया था (लेकिन इसके बारे में जानकारी अभी तक व्यापक रूप से ज्ञात नहीं हुई है)। और इसकी वजह क्या थी। यदि आप इसे पहले से नहीं जानते हैं, तो यह साइट आपको सूचित करेगी कि क्या हुआ है और वास्तव में अब क्या हो रहा है। ड्रग्स पर युद्ध की तरह, आतंक के खिलाफ युद्ध के बारे में, बस "मुझे पता है" कहें।

यह साइट शब्द के सामान्य अपमानजनक अर्थ में "षड्यंत्र सिद्धांत" का प्रतिनिधित्व नहीं करती है (एक शानदार सिद्धांत जिसे हाथ से खारिज किया जा सकता है)। वह उपलब्ध साक्ष्य (ज्यादातर तस्वीरें और वीडियो फुटेज) और ज्ञात तथ्यों की जांच करता है और उस सबूत के आलोक में 11 सितंबर, 2001 को जो हुआ उसके लिए विभिन्न स्पष्टीकरणों पर तार्किक रूप से विचार करता है। अपरिहार्य निष्कर्ष यह है कि 9/11 अमेरिकी सेना और सुरक्षा संगठनों के भीतर संचालित अमेरिकियों (संभव विदेशी सहायता के साथ) द्वारा नियोजित और निष्पादित एक ऑपरेशन का परिणाम था। हमलों में मारे गए तीन हजार लोगों को अरब आतंकवादियों ने नहीं, बल्कि सरकारी एजेंटों और उनके साथियों ने मारा था

9/11 की घटनाओं का आधिकारिक लेखाजोखा पूरी तरह से मनगढ़ंत है, इस बात के जितने सबूत जुटाए गए हैं, वह चौंका देने वाला है। कई अमेरिकियों को शुरू से ही यह पता है, लेकिन कई अन्य व्हाइट हाउस और मुख्यधारा के मीडिया से आने वाले झूठ से धोखा खा गए हैं और अभी भी एक धोखेबाज स्थिति में हैं। यदि आप उन लोगों में से हैं जो इस संभावना को स्वीकार करने से इनकार करते हैं कि बुश की टीम इस समय आपसे झूठ बोल रही है और 11 सितंबर, 2001 को 3,000 अमेरिकियों की मौत के लिए वे जिम्मेदार हैं, तो मैं आपको बताना चाहता हूं: दिल थाम लो, अपनी आँखें खोलो, सबूत देखो और सोचो। फिर कार्रवाई करें।

इस अध्ययन के परिणाम बहुत परेशान करने वाले हैं, लेकिन उन्हें (या स्वयं तथ्यों को) अनदेखा करना बुराई से पीछे हटने का प्रयास होगा। इस मामले में, नैतिकता की प्रारंभिक धारणा वाला कोई भी व्यक्ति सच्चाई जानना चाहेगा, चाहे वह राष्ट्र के नेताओं के लिए कितना भी अपचनीय और अप्रिय क्यों न हो। अमेरिकी लोगों के एक वर्ग द्वारा ज्ञान के स्वैच्छिक त्याग से द्वितीय विश्व युद्ध के प्रभाव से कहीं अधिक पूर्ण दासता, मृत्यु और विनाश हो सकता है।

बोइंग का वजन 100 टन से दूर है, लेकिन केवल 58 टन है। और इसमें धातु और प्लास्टिक का एक गुच्छा दोनों शामिल हैं।
विंगस्पैन 38 मीटर, खंभों के बीच की दूरी 50 मीटर हो सकती है।
विस्फोट से पहले विस्फोट अतिभारित सामग्री का विस्फोट है, आप एक मैच तोड़ सकते हैं और लघु में ध्वनि होगी। और फिर लिखने के लिए बहुत आलसी। खंडन करने लायक कुछ भी नहीं है, और अधिकांश भाग के लिए पहेलियों का आविष्कार किया गया है।

और आपको क्या लगता है कि ईंधन अचानक धातु में बदल जाएगा? या प्लास्टिक से धातु? लेख में 100 टन धातु के बोइंग के वजन के बारे में बताया गया है। यह पता चला है कि बोइंग / धातु का वजन अब 100 टन नहीं है, बल्कि लगभग आधा है। और अगर आप गहरी खुदाई करते हैं, तो बहुत अधिक गैर-धातु है और धातु का प्रतिशत बहुत बड़ा होगा। वे। लेख में आंकड़ा कई गुना बढ़ गया है।

आप लिखने के लिए बहुत आलसी नहीं हैं, लेकिन अनिवार्य रूप से लिखने के लिए कुछ भी नहीं है।
चूंकि आप आधिकारिक बकवास से संतुष्ट हैं, आपके लिए सब कुछ स्पष्ट है और कोई रहस्य नहीं हैं, क्या आप बता सकते हैं कि बोइंग का मलबा पेंटागन से टकराने पर कहां गया? वे किसी भी फोटो में नहीं हैं। साथ ही, किसी भी विमान दुर्घटना के लिए, हजारों मलबे होते हैं, और बड़े होते हैं। केवल 5 मीटर के व्यास वाला एक छेद इमारत की दीवार में एक झटका से बोइंग भवन तक कैसे दिखाई दे सकता है, जबकि इस छेद के पास खिड़कियों में कांच के साथ पूरी तरह से बरकरार दीवारों के साथ? धड़ को एक बड़ा छेद छोड़ना चाहिए था, और पंखों से छेद के बगल की दीवारें कम से कम क्षतिग्रस्त हो जाती थीं (ठीक है, खिड़कियों में कांच, निश्चित रूप से), उनमें ईंधन से प्रज्वलन का उल्लेख नहीं करना। एकमात्र प्रकाशित वीडियो पर (बाकी 250 से अधिक कैमरों में से किसी कारण से हमेशा के लिए वर्गीकृत किया जाता है) कोई विमान नहीं है। जिस तरह घटना के तुरंत बाद हजारों तस्वीरों में इसके कोई टुकड़े नहीं हैं (यहाँ बाद में एक है - पहले से ही आग के बाद छत के ढहने के साथ, और यह भी स्पष्ट नहीं है कि क्यों - पेंटागन इतना नाजुक है कि यह ढह जाता है एक साधारण आग?) वहाँ किसी भी विमान की गंध नहीं है, उसकी उपस्थिति का कोई सबूत नहीं है। और क्षति की प्रकृति और आकार, वीडियो फ्रेम और ध्यान देने योग्य मलबे की अनुपस्थिति के संदर्भ में, सब कुछ CRUISE MISSILE के प्रभाव से मेल खाता है। लेकिन हवाई जहाज नहीं। कई वास्तविक विमान दुर्घटनाएं हैं और तुलना करने के लिए कुछ है। वहां कोई विमान नहीं था।
ठीक वैसे ही जैसे पेन्सिलवेनिया में कोई चौथा विमान हादसा नहीं हुआ था। विमान का कोई मलबा भी नहीं है, लगभग 10 मीटर के व्यास और एक छोटी सी आग के साथ एक विस्फोट से किसी प्रकार की समझ से बाहर कीप। फिर, कोई शरीर नहीं है, कोई वस्तु नहीं है। सब कुछ CRUISE MISSILE के प्रभाव से भी मेल खाता है। लेकिन हवाई जहाज नहीं।

टावरों के लिए, सैकड़ों हैं, यदि हजारों नहीं, तो प्रश्नों के !!! शुरुआत से शुरू - बेसमेंट में विस्फोटों के साथ और टावरों की पहली मंजिलों पर दुर्घटनाग्रस्त विमानों से बहुत पहले, और दुर्घटनाग्रस्त विमानों के 6 घंटे बाद इमारत के अनुचित पतन के साथ समाप्त हुआ, जिसमें कोई भी दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ। यहां तक ​​​​कि सीआईए और एफबीआई भी कम या ज्यादा प्रशंसनीय संस्करण के साथ नहीं आ सके, और इसलिए इस पतन को आधिकारिक रिपोर्ट में भी शामिल नहीं किया गया था।
टावरों के बारे में लेख लिखना वास्तव में कठिन है, क्योंकि आप किसी भी लेख में अमेरिकी झूठ के उन खुलासे को रट नहीं सकते। वहां, कम से कम एक किताब की जरूरत है - इतने सारे तथ्य।

मलबा है

जैसा कि विमान दुर्घटनाओं में शामिल लोग कहते हैं, गिरते समय मलबा अक्सर इतना छोटा होता है कि उन्हें कम दूरी पर भी खींची गई तस्वीरों में आसानी से नहीं देखा जा सकता है।
धड़ छोड़ गया, विनाश के पंखों के साथ-साथ, छेद 5 मीटर नहीं था, इमारत का एक हिस्सा वहाँ गिर गया, 5 मीटर के छेद के बारे में जानकारी कहाँ से आती है? वैसे, खंड के तहत मलबे का बड़ा हिस्सा हो सकता है।

मैं तुम्हें नहीं समझता, फिर पतन होता है, फिर आग से होता है। में अगर पतन की शुरुआत में, तो या साथ ही साथ इस आग के साथ?

लेकिन पेंटागन के स्पेयर पार्ट्स के अंदर

पतन के कारणों का नाम पहले ही बताया जा चुका है। यह पसंद नहीं है?, गणना दें कि लंबे समय तक मजबूत हीटिंग के दौरान कौन सी सामग्री थी और वे कैसे व्यवहार करते हैं।

यह तुरंत स्पष्ट है कि आपको इस विषय में कोई दिलचस्पी नहीं थी, आपको पता नहीं है कि क्या हुआ और कई तस्वीरें प्रस्तुत कीं, जल्दबाजी में पाया, जो उन्हें समझ में भी नहीं आया, क्योंकि वे भी पुष्टि करते हैं कि कोई विमान नहीं था। आप यह भी नहीं जानते कि पहले तो दीवार में लगभग 5 मीटर की दूरी पर एक छेद दिखाई दिया और आग लग गई, फिर आग बुझा दी गई, और फिर किसी कारण से छत और छतों वाला एक पूरा खंड ढह गया, व्यावहारिक रूप से जल नहीं पाया, लेकिन केवल जला दिया (???)
मेरे कंप्यूटर पर सैकड़ों तस्वीरें हैं, साथ ही 2 दर्जन वीडियो और 5 फिल्में 11.09.2020 के आसपास हैं।
और इसी तरह के BRILLIANT मलबे के साथ, मेरे पास लगभग एक दर्जन हैं। अभी:
1. बहुत कम टुकड़े होते हैं, अधिकतम दसियों किलो का एक जोड़ा।
2. सभी टुकड़े छोटे, त्वचा से हल्के होते हैं, जिन्हें हाथ से लाया जा सकता है।
3. सभी मलबे चमकदार हैं, आग के कोई संकेत नहीं हैं।
4. सारा मलबा इमारत से ही दूर है।
5. पहली तस्वीरों में बिल्कुल भी मलबा नहीं है, यहां तक ​​कि यह छोटी सी चीज भी।
6. सभी कथित रूप से जले हुए टुकड़े लंबे समय से संबंधित तस्वीरों से साबित हुए हैं कि ये निर्माण उपकरण और सामग्री के अवशेष हैं - मरम्मत वहां की गई थी।
बाद में लाए गए कुछ टुकड़ों को छोड़कर, वहां कोई जले हुए मलबे नहीं थे, और सामान्य तौर पर कोई विमान नहीं था।

विमान गायब नहीं होते हैं, वाष्पीकरण नहीं करते हैं, मलबा केवल छोटा नहीं होता है। तुम सिर्फ बकवास लिख रहे हो।
क्या आपने टीवी भी देखा है? उधर अब मिस्र में हुए भीषण हादसे के मलबे से मिलते-जुलते एयरबस A321 विमान को तमाम खबरों में दिखाया जाता है.
पतली एल्यूमीनियम क्लैडिंग अक्सर जल जाती है। लेकिन जो बचा है वह है एक कठोर फ्रेम, उभरे हुए हिस्से - पंख, पूंछ, पूरे डिब्बे जो आग से पहले विमान से उड़ जाते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण - इंजन जो कभी नष्ट नहीं होते हैं - वे किसी भी आग में तापमान और भार का सामना करते हैं।
किसी भी विमान दुर्घटना में, टन मलबा रह जाता है।
आपकी तस्वीर, जिसे आप समझ भी नहीं पाए, एक खंड दिखाता है जो बाद में ढह जाएगा (यह स्पष्ट नहीं है कि क्यों, अगर आग लगभग बुझ गई है)।

और आपकी तस्वीर में, पहली मंजिल की खिड़कियां बरकरार हैं (और झटका पहली मंजिल पर गिरा और खिड़कियों को पंखों से मारा जाना चाहिए था - जो नहीं है!) और ऊपरी खिड़कियों में आग अंदर है, हालांकि यह होना चाहिए पंखों में ईंधन से इमारत के बाहर हो। लेकिन इमारत के बाहर बरकरार है!
आपकी तस्वीर में दाईं ओर, एक सफेद कार के पीछे, एक छेद है जिसमें कथित तौर पर एक पूरा विमान उड़ गया था।
मैं इसे बेहतर दिखाऊंगा। दोनों तस्वीरों में सफेद कार पर ध्यान दें - एक ही जगह, एक ही कोण के बारे में। और कथित विमान से नुकसान काफी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है।

5 मीटर के बारे में पहली बार एक छेद देखा? और विमान अंदर उड़ गया! हाँ, बस छेद की ऊँचाई से, धड़ की नाक भी फिट नहीं होगी !!! और पूरा विमान???

पास की खिड़कियाँ पूरी हैं!!! यहां तक ​​कि जालीदार बाड़ भी पूरी है!!! विमान - नहीं !!! उसका मलबा - नहीं !!!
यहाँ यह छेद है जब आग लगभग बुझ गई है, लेकिन अनुभाग अभी तक विशेष रूप से नहीं गिरा है। यह भी तस्वीर में दाईं ओर है।

यहां आप यह भी देख सकते हैं कि बाईं ओर और छेद के ऊपर की खिड़कियां, जिन्हें विमान के पंख और पूंछ से क्षतिग्रस्त होना चाहिए था, किसी भी प्रभाव से क्षतिग्रस्त नहीं हुई थी। विमान का मलबा - नहीं!
वे विभिन्न कोणों से सैकड़ों चित्रों में नहीं हैं। वहां कोई विमान नहीं था।
यहां वीडियो से एक फ्रेम है (250 में से केवल एक जो वर्गीकरण से बच गया !!!) विस्फोट का क्षण।

विमान नहीं देखा? यह फ्रेम-दर-फ्रेम देखने में या तो विस्फोट से पहले या बाद में दिखाई नहीं देता है !!!

लोग आश्वस्त थे और आश्वस्त हो रहे थे कि बोइंग कथित तौर पर 5 मीटर के छेद में गायब हो गया था! क्या आपने अपने पंख और पूंछ को मोड़ा? क्या वह घबरा गया? यह बकवास केवल चूसने वालों के लिए है।
चूसने वालों को (पुनर्निर्माण) का यही कायल था। आधिकारिक संस्करण से प्रवेश का कोण।

और चूसने वालों हवाला यह बकवास।
मैं इस झूठ के सैकड़ों फोटो और सबूत का हवाला दे सकता था, लेकिन इस किताब को लिखने की जरूरत है!
तो, सामान्य विकास के लिए, केवल कुछ तस्वीरें देखें। माना जाता है कि यह वह जगह है जहां चौथा विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ था। किसी कारण से, डोनबास में, मिस्र में, और दुनिया में हर जगह, बहुत सारे मलबे और बड़े विवरणों के साथ विमान बड़ी दूरी पर उड़ते हैं। सिर्फ 9 सितंबर को अमेरिका में नहीं।

और यह सब ??? यह एक छेद है??? विमान के अवशेष के बिना???

प्लेन कहाँ है???
व्यक्तिगत रूप से, यह मुझे टीएनटी द्वारा उड़ाए गए कचरे के ढेर की याद दिलाता है।

झूठ को सही ठहराने के लिए अपनी कल्पनाओं को वास्तविकता में समायोजित करना? लगभग 5 मीटर चौड़ा और लगभग 3 मीटर ऊँचा एक छेद - यह विमान के प्रभाव का स्थान है। जो इस छोटे से छेद में जाकर गायब हो गया।
तथ्य यह है कि फोटो में इमारत का मुखौटा स्पष्ट होगा, भले ही आपने पहले कभी पेंटागन की तस्वीर नहीं देखी हो।
तो आप सिर्फ बकवास लिखते हैं जिसे आप पहले से समझते हैं।
आउटलेट आंतरिक इमारतों के बीच थे। जो काफी संकरे और खाली हैं।
आंतरिक मार्ग और बाहरी परिधि के बीच का अंतर एक बच्चे के लिए भी स्पष्ट है।
ये आउटलेट हैं:

फोटो में बाईं ओर अंतिम तस्वीर में छेद के आकार पर ध्यान दें - वे इनपुट के समान ही हैं। क्या ऐसा है कि विमान की एल्युमीनियम संरचनाएं तीन इमारतों की साइड लोड-असर वाली दीवारों के माध्यम से छिद्रित होती हैं, मक्खन की तरह आंतरिक दीवारों की गिनती नहीं करते हैं? उसी समय, न केवल उनके बारे में गिरने के बिना, बल्कि उनके आकार और आकार को खोए बिना (आउटलेट छेद इनलेट के बराबर होते हैं), केवल किसी कारण से तीन गुना। 11 सितंबर को ही यूएसए में विमानों ने दीवारों से उड़ना सीखा।
इस तथ्य के बावजूद कि बाईं ओर की तस्वीर में दीवारों का भारी विनाश है, दाईं ओर की दीवार पूरी तरह से क्षतिग्रस्त नहीं है। यह देखते हुए कि पहले भी कई दीवारों में छेद किया जा चुका है, दाईं ओर की दीवार को कम से कम थोड़ा कम नुकसान होना चाहिए, लेकिन वे बिल्कुल भी नहीं हैं। उसी समय, बोइंग संरचनाओं के टन को दाईं ओर की दीवार पर इकट्ठा होना चाहिए था (क्योंकि यह अंतिम अक्षुण्ण बिंदु है)। और वे नहीं हैं !!!
फोटो में दिख रहा कचरा ही बिल्डिंग का क्षतिग्रस्त ढांचा है।
पेटागन की इमारत से कोई मलबा नहीं था, और सभी शरीर, पर्याप्त नहीं थे !!! आधिकारिक संस्करण के अनुसार, वे - आग में वाष्पित हो गए। आप इस तरह के दिलेर और खुले झूठ से मजाकिया नहीं हैं?
और अब मिस्र में दुर्घटनाग्रस्त रूसी विमान के बारे में समाचार देखें - कितने मलबे, चीजें, दस्तावेज, स्वाभाविक रूप से पीड़ितों के शरीर। यह हमेशा होता है! लेकिन अमेरिका में 9/11 नहीं।
पेंटागन से जो कुछ भी निकाला गया वह निर्माण का मलबा था। विमान का कोई विवरण नहीं था।

वहाँ कोई विमान नहीं था! कभी नहीँ।
विमान से टकराने वाली इमारतों के साथ दुर्घटनाओं के मामले ज्ञात हैं और कई तस्वीरें हैं। प्रभाव पर विमान नष्ट हो जाते हैं, प्रज्वलित होते हैं, और अक्सर संरचनात्मक बदलाव भी होते हैं, जो फर्श के ढहने का कारण बनते हैं।
उन्होंने पेंटागन में उसी समानता को चित्रित करने की कोशिश की।
जो लोग विवरण नहीं समझते हैं, उनके लिए दिखने में सब कुछ हमेशा की तरह है।
उन लोगों के लिए जिन्होंने कम से कम यह पता लगाना शुरू किया कि क्रम में क्या हुआ - सब झूठ। ऐसा नहीं हो सकता था, यह पहले कभी नहीं हुआ, क्योंकि यह न केवल सभी वैज्ञानिक आंकड़ों के विपरीत है, बल्कि सरल तर्क भी है।
मक्खन जैसे प्रबलित कंक्रीट के माध्यम से एल्यूमीनियम नहीं कटता है, 50 मीटर के विमान 5 मीटर के छेद में फिट नहीं होते हैं, सैकड़ों किलोमीटर तक टन धातु के हिट होने पर चश्मा बरकरार नहीं रहता है। गति, विमान एक ट्रेस के बिना वाष्पित नहीं होते हैं, धूल में नहीं गिरते हैं, और बचे हुए हिस्सों को या तो दीवारों के पास या अंदर स्थित होना चाहिए, लेकिन इमारत से बहुत दूरी पर नहीं, बुझी हुई इमारत सिर्फ ढहती नहीं है, विशेष रूप से पेंटागन की तरह मजबूत और संरक्षित।
और इससे भी अधिक, कोई भी इस विमान के साथ कम से कम एक वीडियो को एक बार और सभी के लिए संदेहास्पद साबित करने के लिए छुपाता नहीं है।
यह 100% झूठ है। और वह 9/11 को जो हुआ उसके बारे में सभी झूठों के अनुरूप है।

मैं अनुकूलित नहीं करता। पेंटागन में किसी की दिलचस्पी नहीं थी।
लेकिन रॉकेट भी, सिद्धांत रूप में, छह लोड-असर वाली दीवारों से नहीं टूटेगा, इसका वजन और ताकत समान नहीं है। विमान, मुझे नहीं पता, आपको गिनना होगा। जहां तक ​​मुझे याद है, पेंटागन में, निर्माण में लगभग किसी भी धातु का उपयोग नहीं किया गया था, और कंक्रीट स्वयं संपीड़न में भार को अच्छी तरह से नहीं रखता है। यह दुर्घटना और पैठ को कैसे प्रभावित करेगा मुझे नहीं पता। मैं एक परिकल्पना को सामने रख सकता हूं और इससे ज्यादा कुछ नहीं।
यदि यह एक रॉकेट है, तो टुकड़ों को दाईं ओर की दीवार को क्षतिग्रस्त कर देना चाहिए था, लेकिन यह बरकरार दिखता है, वही अभिसरण नहीं करता है। कंक्रीट-भेदी रॉकेट? क्या वहां पर कोई? बम हैं, लेकिन रॉकेट हैं?
अंदर के डिजाइन इस प्रकार के हैं, लेकिन फिर आउटलेट के छेद पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं।
मिस्र ऐसा नहीं है, कहीं मैंने एक हवाई जहाज की तस्वीर पोस्ट की जो एक कंक्रीट की दीवार में उड़ गया। वहाँ भी, बड़े टुकड़े विशेष रूप से दिखाई नहीं देते हैं। दूसरी ओर, यदि इतनी दीवारों को पीटा जाता है (लेकिन फिर से, काफी मोटी, घरेलू इमारतों के विपरीत), तो ऐसा लगता है कि तेज ब्रेकिंग की कोई बात नहीं है, और अंदर टुकड़े होने चाहिए।

एल्यूमीनियम को प्रबलित कंक्रीट को काटने की जरूरत नहीं है, यह सिर्फ ठोस है।

1. किसी भी प्रबलित कंक्रीट ख्रुश्चेव का निर्माण किया।
प्रबलित कंक्रीट - स्टील बार के साथ प्रबलित कंक्रीट।
साधारण कंक्रीट का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, इसे लगभग हर जगह प्रबलित किया जाता है।
2. और पेंटागन, और पेनसिल्वेनिया, और टावर्स एक श्रृंखला में कड़ियाँ हैं। एक जगह झूठ बोलने से आतंकवादी हमले के पूरे स्वरूप का अंत हो जाता है।
लेकिन झूठ एक कड़ी में नहीं है - झूठ हर जगह है: पेंटागन पर बोइंग की कोई हड़ताल नहीं थी (वास्तव में क्या हुआ एक और सवाल है, इतना महत्वपूर्ण नहीं है, मुख्य बात यह है कि यह बोइंग नहीं था), बोइंग नहीं था पेन्सिलवेनिया में, विमान के हमले से टावर नहीं गिरे।
आपने पहले ही पेंटागन को छोड़ दिया है, आप देख सकते हैं कि आप पेंसिल्वेनिया के बारे में बिल्कुल भी नहीं जानते हैं, लेकिन टावर्स पर - आप पूरी तरह से गलत हैं।

खैर, पेंटागन को न्यूनतम मात्रा में लोहे का उपयोग करके बनाया गया था। इमारत की ऐसी विशेषता। इसलिए, प्रबलित कंक्रीट नहीं है, बल्कि दीवारों में बस कंक्रीट है। पेंटागन मेरे लिए बिल्कुल भी दिलचस्प नहीं है, इसलिए मैं इसका विरोध नहीं करता। लेकिन जैसा कि ध्यान देने योग्य है, यह अभी भी एक रॉकेट नहीं है, जब तक कि निश्चित रूप से यह कंक्रीट-भेदी न हो।

किसी कारण से, यहां कोई भी इस तथ्य के बारे में नहीं लिखता है कि कोई विमान टावरों में दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ, धीमी गति के फुटेज से पता चलता है कि विमान बस टावरों में उड़ गए और वहां गायब हो गए जैसे कि टावर हवा से बने थे, इस समय वे विमान हिट गगनचुंबी इमारतों में पंख भी नहीं थे और एक पूंछ गिर गई, इसलिए ऐसा नहीं हो सकता कि टावर स्टील थे, न केवल अंदर बल्कि बाहर से भी, धीमी गति में वीडियो देखें, सब कुछ दिखाई और समझ में आता है!

मुझे मूल वीडियो बताओ, कितने फ्रेम / एस? उन्हीं फ़्रेमों से एक धीमी गति का वीडियो एकत्र किया गया था। और अगर उन्होंने डिजिटल कैमरे पर भी लिखा है, तो आमतौर पर एक मुंशी होता है। ऐसे कैमरों में कभी-कभी सड़क पर कहीं से कोई कार दिखाई देती है क्योंकि वे पूरी तस्वीर नहीं खींच पाते हैं।

यह सिर्फ इतना है कि डिजिटल वीडियो के अपने नियम हैं, निवासी इस बारे में भूल जाते हैं और आविष्कार करना शुरू कर देते हैं।
अगर कहीं झूठ है, तो वह गहरा है, सतह पर नहीं। यदि आप झूठ को सच के साथ पतला करते हैं, तो यह सच की तरह दिखेगा। और हम झूठ और विफलता की तलाश करने की कोशिश कर रहे हैं जहां या तो कोई नहीं है या न्यूनतम है।

मैं कुछ की तरह संस्करणों को आगे नहीं रखता। इसके अलावा, उनमें से कुछ हजारों जीवित गवाहों और वीडियो फ्रेम के लाइव प्रसारण के बारे में भूल जाते हैं। उन्होंने सभी को बेवकूफ बनाया, पता चला कि कोई विमान नहीं था। कम से कम उन्होंने सोचा कि क्या लिखूं और क्या साबित करूं।

जिसके पास दिमाग है उसे गवाहों की जरूरत नहीं है, एक और संस्करण है कि ये विमान नहीं थे, लेकिन किसी तरह की सुपर तकनीक जिसने विमानों के भ्रम या होलोग्राम पैदा किए, विमान पूरी तरह से टावरों में नहीं उड़ सकते थे और अलग नहीं हो सकते थे, इसका सबूत है नवीनतम विशेषज्ञ निष्कर्ष!

भ्रम पर अभी भी चर्चा की जा सकती है निश्चित रूप से बहुत से लोगों ने देखा कि "विमान" थे। और एक डिजिटल रिकॉर्ड पर चर्चा करना असंभव है जो पहले से ही कई बार संकुचित हो चुका है, वीडियो कोडेक्स को 98% में इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है कि उनकी राय में छोटे परिवर्तन बस खो जाते हैं।

पायलट काफी अनुभवी लग रहे थे, उन्हें बुरी तरह सिखाया गया और भुगतान किया गया + प्रसंस्करण। इसमें शामिल अमेरिकी खुफिया एजेंसियां ​​हो सकती हैं। लक्ष्यों को तदनुसार चुना जाता है (कमजोर बिंदु, सिद्धांत रूप में, यदि आप एक लक्ष्य निर्धारित करते हैं तो सभी संरचनाओं में हैं)। आगे झूठ केवल इस बारे में है कि अपहर्ताओं ने कहां अध्ययन किया, और आगे भी प्रतिक्रिया, सैन्य अभियान ... यह काफी विकल्प लगता है। और इस स्थिति में व्यावहारिक रूप से कोई कमजोर बिंदु नहीं हैं।

विमान की कमी के लिए, एक संस्करण मौजूद है, YouTube पर है, लेकिन यह दूर की कौड़ी है। कम से कम इस तथ्य के कारण कि यदि पहले विमान पर सैकड़ों (!) गवाह हैं, तो दूसरे पर हजारों (!!!) हैं, जो सभी तरफ से और अलग-अलग दूरी पर टावरों को देखते थे। विमान की हजारों तस्वीरें और वीडियो। और इस संस्करण में, वे संदिग्ध गुणवत्ता के वीडियो का उपयोग करते हैं, संभवतः संपादित, और बिना किसी गंभीर सबूत के। तो 2 विमान थे। लेकिन वे खेले गए एक नियोजित तमाशे का केवल एक हिस्सा हैं।
गवाहों के साथ गंभीर खुलासा करने वाली फिल्में हैं, असली फोटोऔर वीडियो, गणना, वैज्ञानिकों, पायलटों और सेना की राय। अक्सर सबूत उनमें प्रतिच्छेद करते हैं, विवादास्पद चीजें हैं, लेकिन उपलब्ध साक्ष्य की मात्रा यह समझने के लिए पर्याप्त नहीं है कि आधिकारिक संस्करण पूरी तरह से गलत है। इसके अलावा, ये सभी खुलासा करने वाले वीडियो अमेरिका और यूरोप में प्रतिबंधित हैं। यह तुम्हारे लिए झूठी पश्चिमी स्वतंत्रता है!
आप पहले फिल्में देखते हैं, और फिर बहस करते हैं। आप इस विषय को नहीं जानते हैं, आपने झूठ का सबूत नहीं देखा है, और इसलिए आप "लंबे समय तक मजबूत हीटिंग" जैसी बकवास लिख रहे हैं, जो कि बिल्कुल नहीं था।

क्या आप मुझे बता सकते हैं कि कैसे विमान पूरी तरह से टॉवर में उड़ गया और वहां पूरी तरह से गायब हो गया और यहां तक ​​​​कि मलबा या पंख या पूंछ भी नहीं गिरी, गगनचुंबी इमारत के अंदर और बाहर उच्च शक्ति वाले बहुत मोटे स्टील से बने थे, लगभग 9/ 11 YouTube पर वे दिखाते हैं कि टावर कैसे बनते हैं और एक फोटो है और वीडियो टावरों के निर्माण के समय पुराना है, वे बहुत मजबूत हैं और एक ही समय में 3 विमानों की हिट का सामना करने में सक्षम थे !! !

उच्च शक्ति वाले स्टील और कंक्रीट केवल वहीं होते हैं जहां लोड-असर संरचनाएं जाती हैं। दीवारें उनमें से एक नहीं हैं।
इमारत को सहारा देने के लिए एक स्टील फ्रेम का इस्तेमाल किया गया था, ताकि गगनचुंबी इमारतों में भी, सभी दीवारों को अपेक्षाकृत पतला बनाया जा सके।

हिट झेलने का मतलब है गिरना नहीं। इमारतें बच गईं। कवच बनाते हो तो गतिज ऊर्जाबस गगनचुंबी इमारत तोड़ो। इसलिए, केवल सहायक फ्रेम वास्तव में मजबूत होते हैं, बाकी पतले, हल्के और बेहतर होते हैं। विमान के टकराने के बाद कई टुकड़े हो गए। जहाँ तक मुझे 12-थ में पता है !!! वर्षों तक, उन्हें एक ऐसे विमान का लैंडिंग गियर मिला जो आपदा से बहुत दूर इमारतों के बीच समाप्त हो गया था।
पूंछ और अन्य चीजों का मलबा तब होता, जब विमान तेज ब्रेक लगाता, लेकिन तब से। कमजोर सामग्री के बीच धीमा हो गया, रास्ते में फ्रेम को ध्वस्त कर दिया (जीवित संरचनाओं पर भार के गतिशील पुनर्वितरण की संभावना में किया गया), जो काफी बड़ा है, फिर विमान मक्खन के माध्यम से एक चाकू की तरह गगनचुंबी इमारत में प्रवेश किया। और गगनचुंबी इमारत से बाहर निकलने पर पहले से ही टुकड़े हैं। मलबा था, लेकिन जो गिरा वह मुझे नहीं पता था, न ही तस्वीर का पैमाना।

दिलचस्प फोटो

जैसा कि आप भवन के अंदर भवन का मुख्य फ्रेम देख सकते हैं। बाहर, एक बहुत कमजोर फ्रेम, और इसे एक लंबवत भार रखने के लिए बनाया गया था, न कि क्षैतिज प्रभाव। अगर मैं गलत नहीं हूं, तो 800 किमी / घंटा की गति से 1 टन 800 टन के बल के साथ हिट करता है। और एक टन नहीं था। और विमान के मिश्र धातु की कोमलता ने इसे आसानी से रिसने में मदद की, लोहे-लोहे के मिलने की तुलना में तोड़ने पर कम ऊर्जा खर्च की।

दिलचस्प निर्माण मानक।

सोवियत अग्नि सुरक्षा मानकों के अनुसार, सबसे टिकाऊ फ्रेम भी नंगे धातु से नहीं बनाया जा सकता था। इसलिए, प्रत्येक बीम को एक ठोस खोल में लिया गया था; फ्रेम के रैक ईंटों के साथ खड़े थे, और ईंटों और धातु के बीच स्लैग डाला गया था। इसका थोड़ा! दो मंजिलों पर प्रबलित कंक्रीट पैनल ZhBK संयंत्र में निर्मित किए गए थे, और वे वहां सिरेमिक के साथ पंक्तिबद्ध थे। फिर इन पैनलों को निर्माण स्थल पर लाया गया और बाहर की तरफ बिछाया गया। यह डेढ़ मीटर की क्षमता के साथ स्टील, स्लैग, ईंट और पैनलों का "लेयर केक" निकला ...
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आग के स्थानों में आग बुझाने वाले स्टील फायर शील्ड "जुड़वां" के लिए प्रदान नहीं किए गए थे।
जैसा कि आप देख सकते हैं, आग के मामले में सुरक्षा का मार्जिन अभी भी छोटा होगा, कोई ठोस कोर नहीं है, और बाहरी आवरण केवल समर्थन के लिए है।

खैर, बहुत से लोगों ने अपनी आँखों से विमान के हमलों को देखा, अर्थात्। विमान के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

मुझे उम्मीद है कि ट्रोल का उन हजारों लोगों से कोई ढोंग नहीं है जिन्होंने विमान को हिट होते देखा था?

लेकिन एक वीडियो की तरह जहां एक व्यक्ति एक गगनचुंबी इमारत के नीचे बैठता है और कहीं दूरी में देखता है और फिर एक विमान फ्रेम में दिखाई देता है और इमारत में उड़ जाता है, व्यक्ति आगे बैठता है और दूरी में देखता है, तो टावर में एक विस्फोट होता है और आग लगती है तभी प्रकट होता है तभी वह व्यक्ति डर से अचानक सिर ऊपर उठाता है और आग की लपटों को देखता है! आप इस तथ्य को कैसे समझा सकते हैं ???

मैंने कहीं लिखा है कि लेकिन अपने आप ढह सकता है? वहाँ उसने भार अपने ऊपर और साथ रखा उच्च संभावनासिर्फ धातु नहीं। गर्म होने पर, यह अपनी असर क्षमता खो देता है। यह गर्मी से सुरक्षित नहीं है।
और फिर एल्युमीनियम-पानी के पतन का परिदृश्य है।
एल्कोआ एल्युमिनियम द्वारा किए गए एक नियंत्रित प्रयोग में, 20 किलो पिघला हुआ एल्युमीनियम थोड़ी मात्रा में जंग की उपस्थिति में 20 लीटर पानी के साथ प्रतिक्रिया करता है। नतीजतन, विस्फोट ने पूरी प्रयोगशाला को नष्ट कर दिया और 30 मीटर के व्यास के साथ एक गड्ढा छोड़ दिया।
निर्माण में किस स्टील का उपयोग किया गया था, यह ज्ञात नहीं है, लेकिन अगर हम St45 - उच्च कार्बन संरचनात्मक स्टील लेते हैं - तो 20 डिग्री पर तन्य शक्ति 640 MPa, 600 - 220 MPa - पर होती है। तन्य शक्ति तीन के कारक से गिरती है। इसके अलावा, उपज ताकत 20 डिग्री - 365 एमपीए, 600 - 80 एमपीए पर - ताकत 4.5 गुना कम हो जाती है। स्टील तैरता है। वे। दिखने में यह इस सच्चाई से काफी मिलता-जुलता है कि स्टील गर्मी का सामना नहीं कर सकता। नीचे से ऊपर की ओर ड्राफ्ट की कल्पना करें, जहां ब्लोइंग एक अच्छे स्टोव की तरह निकलेगी।

तीसरी इमारत में आग लगी थी, मुझे कारण नहीं पता, मुझे कोई दिलचस्पी नहीं थी। यदि इसे एक समान डिजाइन के अनुसार बनाया गया है, तो कारण वही हैं। आग ने इमारत को कमजोर कर दिया, इससे पहले कि मिट्टी का हिलना अतिरिक्त रूप से संरचना को थोड़ा कमजोर कर सके।

मैल के खिलाफ तर्क हैं? या तो, लाचारी में हस्ताक्षर करने के लिए?
बाहर, इमारत एक धातु जाली में है, मुख्य असर समर्थन अंदर हैं। इमारत को बाहरी संरचनाओं को नुकसान पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है (वे विशेष रूप से बड़ा भार नहीं उठाते हैं)। जब अंदर की धातु भार सहन करने की क्षमता खो देती है, तो वह सहन नहीं करती और इमारत आकार लेने लगती है, लेकिन बाहरी दीवारें हवा से ठंडी हो जाती हैं और थोड़ी बेहतर पकड़ लेती हैं, वे शुरुआत में गिरने को ज्यादा विचलित नहीं होने देती हैं। , और फिर इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, गुरुत्वाकर्षण और जड़ता काम कर रहे हैं। बेशक, यह कार्यक्रमों में जांचा जाएगा, लेकिन आपको इमारतों के डिजाइन को जानने की जरूरत है, किस तरह की धातु ... लेकिन एक कामकाजी परिकल्पना कितनी अच्छी है।
एक और बात, टावरों के गिरने का समय धातु के अपने गुणों को खोने के लिए आधुनिक हीटिंग के अनुरूप है। खैर, धातु में गर्मी के खिलाफ सुरक्षात्मक कोटिंग नहीं थी, इसलिए इसे बनाना शायद सस्ता था।

इस तरह की गणना और सिमुलेशन विभिन्न स्वतंत्र विशेषज्ञों द्वारा किए गए थे। अच्छा, आप यहाँ शौकिया प्रदर्शन क्या कर रहे हैं? पहले प्रश्न का अध्ययन करें, यह सब हड्डियों द्वारा पहले ही सुलझा लिया गया है। शुरुआत के लिए, Giuseppe Chiesa, आदि की एक फिल्म देखें। वहां, आर्किटेक्ट से लेकर बमवर्षक तक के विशेषज्ञ आपको सब कुछ बताएंगे।

ओलेग स्मिरनोव, बाज़ार को फ़िल्टर करें

क्या उनसे कोई लिंक हैं?
मैंने इसे विशेषज्ञों से पढ़ा।
अगर टावर केंद्रीय थे।
"बात" पर जोर दिया, तो विनाश की तस्वीर पूरी तरह से स्वाभाविक हो जाती है! कड़ाई से बोलते हुए, विनाश की तस्वीर का वीडियो पर फ्रेम से कोई लेना-देना नहीं है, उस समय जब टॉवर नेत्रहीन गिरने लगा, इसकी सहायक संरचनाएं पहले ही पूरी तरह नष्ट हो चुके हैं।. हम देखते हैं कि प्लास्टरबोर्ड मेगा हाउस ए फटने वाले स्टील कॉलम के अंदर कैसे गिरेगा। टावरों में स्थिर स्थिरता (ओस्टैंकिनो के विपरीत) का शून्य मार्जिन था, जो स्पष्ट रूप से आर्थिक रूप से उचित है। लेकिन तनाव खोने के बाद, पूरी सहायक संरचना बस एक जारी श्रृंखला की तरह अपने आप में गिर गई।

उसी समय, कोई ओस्टैंकिनो टॉवर को याद कर सकता है, यह बहुत समय पहले बनाया गया था और इसमें स्थिर स्थिरता का एक उचित मार्जिन है, इसके अलावा, यह ठोस है, यह आग के लिए बहुत कमजोर प्रतिक्रिया करता है, अर्थात। धातु के विपरीत, संरचना स्वयं विकृत नहीं होती है। उसी समय, कृपया ध्यान दें कि ओस्टैंकिनो में, केवल बिजली के तारों को जला दिया गया था, और उसी समय सभी केबल फटे हुए थे!
वे। सभी गणनाओं के बावजूद हीटिंग महत्वपूर्ण है।

केबल, और वह सब नहीं है! और स्टील के बीम कुछ सेंटीमीटर मोटे नहीं होते, जिन्हें चाकू की तरह काटा जाता था। दीमक।

उद्धरण

200?"200px":""+(this.scrollHeight+5)+"px");">उनका कोई लिंक?

क्या आपको YouTube पर प्रतिबंधित कर दिया गया है? खैर, चलिए इसके साथ शुरू करते हैं

Google अधिक माइकल मूर। यह ऑफहैंड है। इधर, विशेषज्ञों पर झूठ बोलने का आरोप लगाने की कोशिश करें, भले ही अमेरिकी अधिकारी ऐसा न कर सकें।

हालाँकि, रेखाएँ सांकेतिक हैं। गर्म होने पर, वे "बह" गए और भार को रोकना बंद कर दिया। इसी तरह, बीम, जब उन्हें पकड़ने की क्षमता खो जाती है, तो भार चाकू की तरह कट जाता है। 45 डिग्री के कोण पर काटता है जैसा कि कुछ कहते हैं। फिर से, गगनचुंबी इमारतों में स्टील पर भार ओस्टैंकिनो से अधिक है, इसलिए बढ़े हुए भार से मोटाई की भरपाई की जाती है। और तारों ने सारे गुम्मट को नहीं, परन्‍तु सारे टहनियों को पकड़ रखा था।
आगे पहले वीडियो के 9:50 पर, यह कहा गया है कि आग मैड्रिड में एक गगनचुंबी इमारत में थी और इमारत बच गई। यह एक झूठ है।
रॉयटर्स के अनुसार, मैड्रिड के व्यापार केंद्र में स्थित 32-मंजिला गगनचुंबी इमारत "विंडसर" में आग लग गई। 106 मीटर ऊंची यह इमारत पूरी तरह जल गई, इसका आगे का हिस्सा और बगल की दीवारें ढह गईं। गगनचुंबी इमारत की केवल सहायक प्रबलित कंक्रीट संरचनाएं ही खड़ी रहीं।
केवल प्रबलित कंक्रीट संरचनाएं खड़ी रहीं, जो विशेषज्ञों के अनुसार, बुरी तरह क्षतिग्रस्त हैं और ढह सकती हैं। कंक्रीट और अधिक भार की सुरक्षा के बिना हमारे पास केवल लोहा है, और भी बहुत कुछ क्योंकि भवन बनाया गया है और अंदर पहले से ही सभी सजावट, फर्नीचर आदि हैं। अंधेरे में एक छोटी सी रोशनी भी कैमरे पर सफेद होगी। विपरीत स्थिति भी सच है, दिन के उजाले में आग की लौ लगभग ध्यान देने योग्य नहीं होती है। यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है, उदाहरण के लिए, गैस स्टोव के उदाहरण पर। धूप में दिन के दौरान, यह शराब नहीं है जो गैस जलाती है या नहीं, और वहां का तापमान सबसे छोटा नहीं है। काला धुआं सबसे पहले सिंथेटिक्स के जलने का संकेत देता है। यह लकड़ी नहीं है। समय 12:37। एक तरफ वो ऑक्सीजन की कमी की बात करते हैं तो दूसरी तरफ कहते हैं कि वो नीचे से उठ रही थी ताज़ी हवा, और वीडियो से पता चलता है कि शीर्ष पर एक अच्छी हवा चल रही थी। इसलिए, ऑक्सीजन की कमी छोड़नी होगी।सिंथेटिक्स (केबल, प्लास्टिक पाइप ...) एक काली लौ के साथ धीमी गति से जल सकता है। संस्थान ने ऐसे परीक्षण किए जहां तापमान अधिक है (जिससे अधिक ??? और आगे बिना संख्या के)। 14:45 - स्टील को नरम करने की आवश्यकता नहीं है, यह लोड + तापमान के तहत "प्रवाह" करेगा। स्टील के पिघलने के तापमान की आवश्यकता नहीं है। वीडियो में संभवतः ईंधन की मात्रा है। 17:43 यहां तक ​​कि अगर नीचे एक शून्य है, तो संरचनाओं के ऊपर एक मीटर पहले से ही बरकरार है और गिरने से रोकना चाहिए, उसके बाद "खालीपन" उड़ जाएगा। "विशेषज्ञ" फिर से झूठ बोल रहे हैं। यहां क्या दिलचस्प है, तापमान 800 डिग्री तक पहुंच गया। विषय में कहीं एक तालिका के अनुसार, सामग्री की ताकत 5-6 गुना कम हो जाती है, जो सिर्फ ताकत सीमा का चयन करती है (यह 4 गुना लगती है, और दीवारों के विनाश को देखते हुए, असर क्षमता में गिरावट की आवश्यकता होती है 4 गुना से बहुत कम हो)। लोहे के बीम (जंग खाए) की क्लैडिंग एल्युमिनियम की बनी होती थी, यानी। फिल्म के लेखक सुरक्षित रूप से इसके बारे में भूल गए और इस बात की तलाश कर रहे हैं कि एल्युमीनियम कहां से आया। कितना सल्फर है विशेषज्ञ सुरक्षित रूप से चुप हैं। कुछ तकनीकों में बेरियम का उपयोग किया जा सकता है। विस्फोट, वाहक पतन और पहले प्रभाव इस तरह की चीजों का कारण बन सकते हैं + पतन से सदमे की लहर। यदि विस्फोट नीचे से होते (संभवतः एक प्रतिध्वनि), तो इमारत नीचे से गिरती, और यह ऊपर से नीचे की ओर गिरती। निचली मंजिलें तब तक बनी रहीं जब तक वे ढह नहीं गईं।
दूसरा वीडियो दिखाता है कि ऊपर से किसी को बुलबुले में दिलचस्पी थी। मैं विमान के हमलों के कारणों की इस व्याख्या का विरोध नहीं कर रहा हूं। लेकिन इमारतें पहले ही अपने आप गिर चुकी हैं।

यहाँ एक तुलना भी है। "विंडसर" पूरी तरह से मशाल की तरह जल गया। यह DAYS के लिए जल गया। और तुम्हारे तर्क के अनुसार एक-दो घंटे में गिर जाना चाहिए था।

उद्धरण

200?"200px":""+(this.scrollHeight+5)+"px");">मुझे विमान के हमलों के कारणों की इस व्याख्या से कोई आपत्ति नहीं है। लेकिन इमारतें पहले ही अपने आप ढह चुकी हैं।

क्या आप यहां सिर्फ अपनी जीभ खुजलाने आए हैं? क्या होगा यदि वे योजना के अनुसार अपने आप नहीं गिरे होते? इसलिए, उन्हें गिरने में मदद मिली। सी.एच.टी.डी.
आप यहां हैं हर दिन वे इसके बारे में बात करते हैं।

यदि वे नहीं गिरे होते, तो भारी क्षति के कारण उन्हें ध्वस्त करने का निर्णय लिया जाता। शायद वे शुरू में बिल्कुल नीचे लाने वाले नहीं थे। इमारतों को 3 विमानों के लिए डिजाइन किया गया था। लेकिन अग्नि सुरक्षा के बिना धातु की कमियों को ध्यान में नहीं रखा। गर्म धातु भार को अच्छी तरह से धारण नहीं करती है। कोई केवल अनुमान लगा सकता है।
मुख्य बात यह है कि धन प्राप्त करना और दहशत बोना, यह बिना पतन के किया जा सकता था।

क्या बकवास! अप्राकृतिक में प्राकृतिक क्या हो सकता है? सब कुछ की गणना पेंटागन के नियंत्रण से बाहर के वैज्ञानिकों ने की, जिन्होंने अपने निष्कर्ष निकाले। बीम तार नहीं हैं। यह डोरी ऊपर से कटी हुई थी और इसमें कुछ भी नहीं है। और बीम प्रत्येक को ऊंचा रखते हैं। उच्च को काटें, पिघलाएं, नरम करें - निचले वाले के लिए कुछ भी नहीं बदलेगा।
भले ही हम मान लें कि स्टील के बीम आग से नरम हो गए (जो एक सिद्ध झूठ है - वहां का तापमान 2 गुना कम था, मिट्टी के तेल के दहन का तापमान कम था, ऑक्सीजन की कमी के कारण खुली लौ नहीं थी, बहुत धुएँ का, जो लोग जलती हुई मंजिलों के माध्यम से धुएँ के माध्यम से नीचे उतरे और बिना जले हुए, कागज के बिना जले हुए अवशेष - उन जलती हुई मंजिलों के दस्तावेज़), लेकिन यह मानकर भी, वे जलने के अधीन कुछ ही मंजिलों पर नरम हो सकते हैं। निचले भार वहन करने वाले ऊर्ध्वाधर बीम, जिस पर इमारत टिकी हुई थी, कोई नरमी प्राप्त नहीं कर सका और ऊर्ध्वाधर भार को झेलते हुए उसे उतना ही मजबूत रहना पड़ा। ऊपर से उन पर दबाव डालने वाला द्रव्यमान व्यावहारिक रूप से समान था। यहां तक ​​​​कि अगर फर्श गिरने से प्रभाव के झटके के कारण उनकी ताकत की सीमा पार हो गई थी, तो हर बीम को कुछ समय के लिए वजन को हर मंजिल के गिरने के साथ रखना पड़ता था जब तक कि ताकत की सीमा पार नहीं हो जाती - कम करने के लिए JAPC होना था! इसी समय, बीमों का ताप और उनका विक्षेपण दोनों असमान हैं, इसलिए कोई ऊर्ध्वाधर विनाश नहीं हो सकता है, सबसे गर्म बीम की ओर झुकाव होना चाहिए था।
और इमारतें लंबवत और फ्री फॉल की गति के करीब गिर गईं।
यह नहीं हो सका। यह तभी हो सकता है जब असर वाले लंबवत बीम को नीचे से काट दिया गया हो। और छोटे भागों में निरस्त्रीकरण के लिए (जैसा था - धूल में), सभी या कई मंजिलों पर विस्फोट की आवश्यकता होती है।
यह बच्चों के लिए भी स्पष्ट है।
और इसके बहुत सारे सबूत हैं।
1. विमानों से पहले टावरों के बेसमेंट फ्लोर में धमाका !!!.
2. गिरावट के दौरान कई विस्फोट - कई गवाहों ने सुना।
3. विनाश के वीडियो AHEAD (नीचे) में दृश्य विस्फोट। यह चमक के साथ विस्फोट है, वायु दाब नहीं।
4. लोड-असर वाले बीम (फोटो) को काटें।
5. टावरों से पिघली हुई धातु डालना (वीडियो पर)
6. समाशोधन के दौरान धातु पिघल जाती है।
7. धूल की जांच के दौरान थर्माइट (इसके अलावा, सैन्य) के निशान।

यही है, लोड-असर वाले बीम DIRECTIONAL विस्फोटों द्वारा काट दिए गए थे।

इतना बुरा कैसे? उनके डिजाइन के अनुसार, टावरों में क्षैतिज प्रभावों का विरोध करने के लिए कुछ भी नहीं था, और यह मूल रूप से सामान्य है, चाय एक टैंक नहीं है। अब जहां तक ​​मुझे पता है सुरक्षा के एक मार्जिन के साथ मानकों को बहुत कड़ा कर दिया गया है और कठोरता के लिए केंद्रीय एक-टुकड़ा संरचना की आवश्यकता है। और अगर स्टील पर जोर दिया जाता है, तो हीटिंग उसके गुणों को बदल सकता है।
ट्रोल दावा करेगा कि गगनचुंबी इमारतें 30 सेमी या उससे अधिक मोटे कवच से बनी हैं?

डेटा कहां है, और मैंने पढ़ा नहीं है? बहुत से लोग बस पैसा कमाते हैं, उन्हें परवाह नहीं है कि यह वास्तव में क्या है और यह कैसा है। यह आधी रात को एक पेड़ से काटे गए पाइन स्टिक के साथ पेटेंट उपचार (मैं मजाक नहीं कर रहा हूँ) की तरह है। और कोई इस तरह के उपचार के बारे में एक किताब लिख सकता है या एक संपूर्ण पेटेंट पर ध्यान केंद्रित करते हुए मूर्खता दे सकता है।
उन गगनचुंबी इमारतों का डिजाइन, जैसा कि था, अपने आप ढहने के लिए बनाया गया था। ऐसा विशेषज्ञ कहते हैं। और स्नॉट जाने देना क्योंकि किसी को ऐसा नहीं लगता है, इसके लायक नहीं है, जब तक कि आधिकारिक संस्करण के विपरीत कुछ भी दिलचस्प नहीं लाया गया है।

आपने वैज्ञानिकों, बिल्डरों, विशेषज्ञों के साथ एक भी फिल्म नहीं देखी होगी। इसलिए आप निश्चित रूप से पूछते हैं सही सवालगणना, तापमान आदि के बारे में क्या आप सुझाव देते हैं कि आप उत्तर के लिए फिल्मों से 1-1.5 घंटे की बातचीत का पुनर्मुद्रण करें? इसमें टेक्स्ट के पेज 20-50 लगेंगे।
क्या आपके लिए एक्सपोजर के बारे में फिल्में देखना आसान नहीं है? आपके सभी सवालों के जवाब हैं। और इमारतों की ताकत के बारे में, और दहन के तापमान के बारे में, और गिरने की गति के बारे में, और मलबे के बारे में, झुकने और विक्षेपण के बारे में ...
सब कुछ लंबे समय से गणना और सिद्ध किया गया है - उस झूठ को देखें और उसका समर्थन करें जिसकी आप अब इच्छा नहीं करेंगे।
मैंने 3 फिल्में बिल्कुल रटरेकर से डाउनलोड कीं, बाकी - मुझे याद नहीं है कि कहां है। मैं आपको नाम दूंगा, लेकिन मैंने अपनी सुविधा के लिए अपने तरीके से उनका नाम बदल दिया।

मैंने इसे एक बार देखा और प्रभावित नहीं हुआ। श्रेणी से "नोफ्रॉस्ट रेफ्रिजरेटर पारंपरिक रेफ्रिजरेटर की तुलना में पूरी तरह से अलग प्रणाली पर काम करते हैं।" यह वाक्यांश एक बार लोगों के लिए डरावनी कहानियों में एक "विशेषज्ञ" द्वारा बोला गया था।
क्या किसी विशेषज्ञ ने स्टील ग्रेड का नाम दिया? ऑक्सीजन देने वाली तेज हवा की उपस्थिति में ईंधन के दहन तापमान का नाम क्या है? आमतौर पर जमीन पर या किसी नीची इमारत में जलने पर तापमान कहा जाता है। ऐसे कई चर हैं जिनके बारे में हम जानते भी नहीं हैं। ऐसे विशेषज्ञ हैं जो आधिकारिक संस्करण के पक्ष और विपक्ष में बोलते हैं, दोनों ही कुछ साबित करते हैं और सच्चाई कहीं और होने की संभावना है।
मैंने विमानन ईंधन के दहन तापमान की तलाश की, यह धातु को महत्वपूर्ण परिवर्तनों के लिए गर्म करने के लिए पर्याप्त है। और फिर आपको भवन के चित्र और गिनती के अनुसार एक मॉडल बनाने की आवश्यकता है। तब आप सटीक उत्तर दे सकते हैं।

उद्धरण

200?"200px":""+(this.scrollHeight+5)+"px");">मैंने विमानन ईंधन के दहन तापमान की तलाश की, यह धातु को महत्वपूर्ण परिवर्तनों के लिए गर्म करने के लिए पर्याप्त है

काफी नहीं, बस यही बात है। सिद्धांत रूप में, इमारतों के अंदर एक साधारण घरेलू आग थी, सहायक इस्पात संरचनाएं विरोध नहीं कर सकती थीं। सामान्य तौर पर, मलबे पर पाए गए आतंकवादियों में से एक का अनबर्नेड पासपोर्ट याद रखें। वह चमत्कार है, वह चमत्कार है।

11 सितंबर अब तक के सबसे भयानक आतंकवादी हमलों में से एक था। और तेरह साल बाद, इस भयानक घटना के आसपास साजिश के सिद्धांतों की संख्या कम नहीं होती है। सभी संस्करणों को अस्तित्व का अधिकार है, और प्रत्येक समान रूप से समर्थित है। यह लेख केवल सबसे आम साजिश सिद्धांतों को सूचीबद्ध करता है।

11 सितंबर, 2001, हमला, जिसे 9/11 के रूप में जाना जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका में हुआ और इसमें चार परस्पर जुड़े आतंकवादी हमले शामिल थे। इन हमलों में न केवल उन्नीस आतंकवादी मारे गए, बल्कि 2977 नागरिक भी मारे गए, 24 लोग कभी नहीं मिले।

एक अपराध करने के लिए, डाकुओं ने चार समूहों में विभाजित किया और चार यात्री विमानों को चुरा लिया। उन्होंने एक को पेंटागन भेजा, दूसरा पेंसिल्वेनिया में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दो और विमानों ने वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के टावरों को उड़ा दिया।

यदि आप मुख्य संस्करण पर विश्वास करते हैं, तो अल-कायदा के आतंकवादियों द्वारा आतंकवादी कृत्य का मंचन किया गया था। लेकिन लगभग तुरंत ही, पत्रकारों और समाज ने जो कुछ हुआ था, उसके कई अलग-अलग अनौपचारिक संस्करणों पर विचार करना शुरू कर दिया।

एक काफी लोकप्रिय साजिश सिद्धांत यह है कि नियंत्रित विनाश के परिणामस्वरूप जुड़वां टावर गिर गए, आग नहीं।

यदि आप दूसरे संस्करण पर विश्वास करते हैं, तो इमारतों को एक क्रूज मिसाइल द्वारा नष्ट कर दिया गया था, जिसे अमेरिकी अधिकारियों के आदेश से नियंत्रित किया गया था।

षड्यंत्र के सिद्धांतों के अनुयायी सोचते हैं कि सब कुछ अफगानिस्तान और इराक में सशस्त्र हस्तक्षेप के औचित्य के कारण हुआ। यह मध्य पूर्व में रणनीतिक हितों से भी प्रेरित हो सकता है, जैसे कि तेल पाइपलाइन योजना, जिसे कई तेल कंपनियां 1990 के दशक से विकसित कर रही हैं।

त्रासदी के लगभग एक महीने बाद, नेटवर्क पर कई लेख प्रकाशित हुए, जिसमें घटनाओं के बारे में अटकलें पहली बार सामने आईं।

पहला लेख कैरल वेलेंटीना द्वारा लिखा गया था, जिन्होंने सुझाव दिया था कि शायद विशाल जेट विमानों को दूर से नियंत्रित किया गया था और कोई आत्मघाती पायलट नहीं थे। बेशक, ऐसी तकनीक है। इसे नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन द्वारा ग्लोबल हॉक एयरलाइनर में इस्तेमाल करने के लिए बनाया गया था, जो बोइंग 737 के पंखों वाला एक पायलट रहित सैन्य विमान है।

यदि बोइंग 757 और 767 को दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया जा सकता है, तो रक्षा मंत्रालय और विश्व व्यापार केंद्र (संभवतः एक से अधिक एयरलाइनर ने ऐसा किया) की इमारत में उड़ान भरने वाले विमानों को भी दूर से नियंत्रित किया जा सकता है। तब यह सिद्धांत कि बोइंग को एक साथ उन्नीस अज्ञात लोगों द्वारा अपहृत किया गया था, अविश्वसनीय लगता है।

जो वायल्स ने बोइंग के रिमोट कंट्रोल की संभावना पर दूसरा लेख लिखा। इसने यह भी कहा कि वर्ल्ड ट्रेड सेंटर पर हुए हमले में इलेक्ट्रॉनिक हाईजैकिंग का इस्तेमाल किया गया था।

70 के दशक के उत्तरार्ध में, कई ट्रांस-अमेरिकन कॉरपोरेशन, एडवांस्ड डिफेंस प्रोजेक्ट्स एजेंसी के साथ, रिमोट कंट्रोल द्वारा अपहृत अमेरिकी एयरलाइनरों के अवरोधन की सुविधा से संबंधित एक कार्यक्रम पर काम किया। ऐसी कम्प्यूटरीकृत प्रणाली की मदद से पेशेवर जमीन से उड़ान में किसी विमान को नियंत्रित करने में सक्षम होते हैं। प्रौद्योगिकी, पायलटों या आक्रमणकारियों के कार्यों पर प्रतिक्रिया किए बिना, कैप्चर किए गए एयरलाइनर को स्वचालित रूप से तैनात करने और निकटतम हवाई अड्डे पर उतरने की अनुमति देती है।

एक राय है कि इस तकनीक का इस्तेमाल 11 सितंबर, 2001 के आतंकवादी हमलों में शामिल विमानों के प्रत्यक्ष नियंत्रण की सुविधा के लिए किया गया था।

हालाँकि, इस संस्करण में एक खामी है। बेशक, एयरलाइनरों के लिए एक रिमोट कंट्रोल सिस्टम मौजूद है, और इसे चार विमानों पर स्थापित करना काफी संभव है, लेकिन एक बार में चार बोइंग को हवा में उठाना काफी मुश्किल है। ऐसे में और भी कई लोगों को शामिल करना होगा। भले ही एक व्यक्ति ने कुछ गलती की हो, क्योंकि ऐसा नहीं हुआ, कोई यह न्याय कर सकता है कि शायद यह सिद्धांत गलत है। एयरलाइन कंपनियों यूनाइटेड एयरलाइंस और अमेरिकन एयरलाइंस के दोनों कर्मचारियों के आतंकवादी हमले में शामिल होना आवश्यक होगा, ताकि वे चयनित उड़ानों का समन्वय करें, और प्रत्येक एयरलाइनर को जमीन से इसे नियंत्रित करने के लिए एक आदेश दें। हजारों अमेरिकी नागरिकों के जीवन को नष्ट करने पर जो दांव लगाया गया वह बहुत बड़ा था। कुछ भी याद नहीं किया जा सका। योजना एक भी दोष के बिना होनी चाहिए, दूर से चोरी करना बहुत जोखिम भरा हो सकता है, कोई भी गलत कदम सब कुछ बर्बाद कर सकता है।

अज्ञात स्रोत से कैरल वेलेंटीना द्वारा ली गई एक अन्य योजना में निम्नलिखित बिंदु शामिल हैं:

1. बोर्ड पर यात्रियों के साथ चार एयरलाइनरों का रिमोट कब्जा लें।

2. वर्ल्ड ट्रेड सेंटर और पेंटागन पर हमला करें और लोगों के जीवन को तबाह करें।

3. एक आतंकवादी हमला सेट करें, जैसे कि चार विमानों द्वारा किया गया हो।

4. चश्मदीदों के रूप में विमान के यात्रियों से छुटकारा पाएं।

5. आतंकवादी कार्रवाइयों के लिए अरबों को दोष दें, जिससे उनके प्राकृतिक संसाधनों, जैसे तेल को नियंत्रित करने के लिए "अमेरिका के दुश्मनों" के साथ एशिया और पूर्व में सैन्य गतिविधियां शुरू हो जाएं।

11 सितंबर 2001 के हमलों का मास्टरमाइंड खालिद शेख था। (आधिकारिक संस्करण)

नियंत्रित विध्वंस संस्करण

नियंत्रित विध्वंस संस्करण के अनुयायियों का मानना ​​​​है कि एयरलाइनर के शॉपिंग सेंटर से टकराने के बाद हुई आग या क्षति के कारण जुड़वां टावर नहीं गिर सकते थे। सब कुछ ऐसा लग रहा है जैसे कमरे में पहले कोई विस्फोटक रखा गया हो, जिससे यह हादसा हुआ हो। इस संस्करण के अनुयायी कोपेनहेगन विश्वविद्यालय के रसायन विज्ञान के संकाय से एन। हैरिट, अपने सहयोगी एस जोन्स के साथ ब्रिघम यंग विश्वविद्यालय के खगोल विज्ञान और भौतिकी के संकाय से डी। फ्रेर थे। वे एकमत से दावा करते हैं कि, विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने और आग लगने के कारण, टावरों की नींव इतनी कमजोर नहीं हो सकती थी कि इतनी दुखद आपदा हो। टावरों को पूरी तरह से इतनी जल्दी ढहने के लिए, संरचना के आधार को कमजोर करने के लिए किसी अन्य विधि का उपयोग किया जाना चाहिए। ओपन केमिकल फिजिक्स पत्रिका में एक प्रकाशन लिखा गया था, जिसमें कहा गया था कि "दीमक" और "सुपरटर्माइट" के अवशेष, जो विस्फोटक पदार्थ हैं और पुराने परिसर को नष्ट करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, ढह गए डब्ल्यूटीसी के खंडहर और टुकड़ों में पाए गए। लेकिन शोधकर्ताओं के इस सिद्धांत की कड़ी आलोचना की गई, क्योंकि इसका कोई वैज्ञानिक प्रमाण नहीं था। इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान (एनआईएसटी) ने आश्वासन दिया कि जुड़वां टावरों जैसी शक्तिशाली संरचना को नष्ट करने में बहुत अधिक थर्माइट लगेगा, लेकिन बाद में शोधकर्ताओं ने एक बयान दिया कि अभी भी सुपरटर्माइट क्षति थी मिल गया। लेकिन वैज्ञानिकों द्वारा जांचे गए बीम के नमूनों को एसिटिलीन मशाल से ढके हुए औजारों से काटा जा सकता है, जिससे "दीमक" के अवशेष दिखाई देते हैं। जॉन यह समझाने में विफल रहे कि कैसे कई कमरों में विस्फोटक लगाना संभव था, जिन पर किसी का ध्यान नहीं गया। हालांकि, त्रासदी से लगभग दो सप्ताह पहले रखरखाव क्षेत्र में संदिग्ध गतिविधि देखी गई थी।

दक्षिण टावर पर थर्माइट जलने का "सबूत"

एनआईएसटी विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि समर्थन बीम को नुकसान पहुंचाने के लिए यह "थर्माइट" की अविश्वसनीय मात्रा में ले जाएगा, लेकिन जॉन ने यह कहकर विवाद किया कि उन्हें और उनके सहयोगियों ने "सुपरथर्माइट" पाया। इसके अलावा, वैज्ञानिक ने आश्वासन दिया कि खंडहर के नीचे पाया गया पिघला हुआ स्टील ने कहा कि एक विस्फोटक पदार्थ हुआ था। एक विमान की एक साधारण आग इतनी गर्मी पैदा करने में सक्षम नहीं है, मलबे के साथ चित्रों को देखते हुए, जो इतना गर्म था कि उन्हें निर्माण उपकरण की मदद से दुर्घटना स्थल से हटा दिया गया था। ब्लैंचर्ड ने इसे इस तथ्य से समझाया कि पिघला हुआ मिश्र धातु के संपर्क में निर्माण उपकरण निश्चित रूप से क्षतिग्रस्त हो जाएंगे। अमेरिका के भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण और ई ली ने धूल की जांच की और पाया कि किसी भी विस्फोटक का इस्तेमाल नहीं किया गया था। ऐसी अटकलें थीं कि पेंट के प्राइमर में "दीमक" पाया गया था।

एनआईएसटी कर्मचारियों ने फैसला किया कि मुख्य संस्करण पूरी तरह से जुड़वां टावरों के विनाश के कारणों की व्याख्या करता है। अधिकांश वैज्ञानिकों द्वारा विशेषज्ञों का भी समर्थन किया गया था, उन्होंने साजिश के सिद्धांतों पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, ताकि इन संस्करणों पर निराधार विश्वास न दिया जा सके।

प्रौद्योगिकी के निर्माण और इमारतों के निर्माण और डिजाइन के विशेषज्ञ पाइरोजेनिक मॉडल से सिद्धांत रूप में सहमत हैं, जो कहता है कि विश्व व्यापार केंद्र गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में ढह गया और विस्फोटकों का इससे कोई लेना-देना नहीं था। एनआईएसटी ने एक बयान जारी किया है कि विस्फोटकों के अवशेषों को खोजने के लिए कोई फोरेंसिक नहीं बनाया गया है।

विध्वंस संस्करण के समर्थकों ने जोर देकर कहा कि आतंकवादी हमले से पहले, आग के कारण इमारतें पूरी तरह से ढह नहीं गई थीं, जबकि मुख्य संस्करण के समर्थकों ने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि बोइंग द्वारा टावरों को क्षतिग्रस्त होने से पहले कोई मामला नहीं था। .

हमले की और तस्वीरें (विस्तार करने के लिए क्लिक करें):

वर्ल्ड ट्रेड सेंटर टॉवर मंगलवार, सितंबर के ढहने से लोग भागते हैं। 11, 2001 न्यूयॉर्क में। चार्ली रॉस बायें से चौथे स्थान पर दिखाई देता है। (एपी फोटो / सुजैन प्लंकेट) वर्ल्ड ट्रेड सेंटर का दूसरा टॉवर 11 सितंबर, 2001 की फाइल फोटोग्राफ में न्यूयॉर्क में एक अपहृत हवाई जहाज की चपेट में आने के बाद आग की लपटों में बदल गया। अलकायदा सरगना ओसामा बिन लादेन अमेरिका के साथ मुठभेड़ में मारा गया। 1 मई, 2011 को पाकिस्तान में सेना, सितंबर के मास्टरमाइंड के लिए लगभग 10 साल के विश्वव्यापी शिकार को समाप्त कर दिया। 11 हमले। अग्रभूमि में ब्रुकलिन पुल दिखाई देता है। रॉयटर्स/सारा के. श्वितटेक/फ़ाइलें (संयुक्त राज्य - टैग: राजनीति नागरिक अशांति)