एक खड़ी चढ़ाई या वंश से पहले, सुनिश्चित करें कि वायवीय ब्रेक सिस्टम (GAZ-66 को छोड़कर) में आवश्यक दबाव स्थापित किया गया है। यदि वाहन चढ़ाई या अवरोह पर काबू पाने से पहले गड्ढों वाली कीचड़ वाली सड़क से गुजरा है, तो ब्रेकिंग के साथ ब्रेक को सुखाने के लिए नीचे उतरने से पहले एक छोटा सा क्षेत्र चलाना आवश्यक है।

ऑफ-रोड वाहन 30 डिग्री तक शुष्क जमीन में चढ़ने में सक्षम हैं। सीमा के करीब एक खड़ी चढ़ाई पर काबू पाने से पहले, चढ़ाई मार्ग के साथ चलना आवश्यक है, आंदोलन के लिए सबसे अच्छी दिशा का चयन करें, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि चढ़ाई सुरक्षित है, यह सुनिश्चित करने के लिए चढ़ाई से एक सपाट क्षेत्र तक निकास का निरीक्षण करें। बाहर निकलने के लिए एक जगह का चयन करने और मार्ग की रूपरेखा तैयार करने के बाद, मिट्टी की स्थिरता, समता और घनत्व को ध्यान में रखते हुए, आपको ध्रुवों या चिह्नित स्थलों के साथ आंदोलन की दिशा को चिह्नित करना चाहिए। उसके बाद, आप उठाना शुरू कर सकते हैं।

चरम ढलानों पर पहियों के आसंजन को बेहतर बनाने के लिए, टायर के दबाव को 1.0–0.75 किग्रा / सेमी 2 तक कम करने की सलाह दी जाती है।

पहले गियर को गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस में सेट किया जाना चाहिए।

खड़ी चढ़ाई को "माथे पर" एक सीधी रेखा में सख्ती से दूर किया जाना चाहिए। ढलान पर मुड़ने से वाहन फिसल सकता है और पलट सकता है। यदि व्हील स्लिप के कारण चढ़ाई को दूर नहीं किया जा सकता है, तो टायर का दबाव 0.5 किग्रा/सेमी 2 तक कम किया जाना चाहिए और चढ़ाई को दोहराया जाना चाहिए।

अवरोही खड़ी अवरोही उन्हीं गियर्स में होनी चाहिए जिन्हें चढ़ते समय (स्थिरता के आधार पर) शामिल करना होगा। उतरते समय इंजन, गियर और क्लच को बंद करना सख्त मना है।

उतरते समय, आपको फुट ब्रेक के साथ कार को धीरे से धीमा करना चाहिए।

खड़ी ढलान से बाहर निकलने पर, बफर जमीन में चिपक सकता है। हालांकि, बफर के सामने की जमीन, अगर यह चट्टानी नहीं है, आमतौर पर आसानी से चलती है और ज्यादा प्रतिरोध नहीं करती है।

एक बाधा के सामने, लगभग 1 मीटर की दूरी पर रुकना, प्रवेश बिंदु का निरीक्षण करना और वाहन के बफर की ऊंचाई और पहिया की त्रिज्या के साथ दहलीज मूल्य की तुलना करना आवश्यक है।

दहलीज बाधा में प्रवेश करते समय, जिसकी ऊंचाई पहिया के आधे व्यास के करीब होती है, टायर के दबाव को 1.0–0.75 किग्रा / सेमी 2 तक कम करना आवश्यक है। ट्रांसफर केस में पहला गियर और गियरबॉक्स में पहला गियर लगाएं।

कगार पर गाड़ी चलाते समय रुकने की अनुमति नहीं है। उस समय जब आगे के पहिए जमीन से टकराते हैं, आगे की गति को स्थिर रखने के लिए थ्रॉटल के खुलने को बढ़ाना आवश्यक होता है। अगले पहिए के कगार में प्रवेश करने के बाद, इंजन की गति में वृद्धि नहीं की जानी चाहिए। एक ही गति से बाधा में आसानी से प्रवेश करना जारी रखना आवश्यक है जब तक कि अंतिम धुरा इसके माध्यम से न गुजरे। जब टायर का दबाव 0.5 किग्रा/सेमी 2 तक कम हो जाता है, तो ऑफ-रोड वाहन पहिया व्यास के लगभग 0.6 की ऊंचाई के साथ किनारों को पार कर सकते हैं। तो, ZIL-131 कार 0.65 मीटर की ऊँचाई के साथ एक ग्राउंड लेज को पार करती है, और यूराल -375 कार 0.7 मीटर की ऊँचाई के साथ एक लेज को पार करती है।

दहलीज की बाधा को छोड़ते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ज्यादातर मामलों में दहलीज का किनारा ढह जाता है और वंश की स्थिरता काफी कम हो जाती है, जिससे बाधा को दूर करना आसान हो जाता है। यदि, दहलीज की बाधा से गाड़ी चलाते समय, एक डर है कि सामने के पहियों को दहलीज से नीचे करने के बाद, कार के मध्य भाग के "निम्नतम बिंदु" जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो जाएंगे, इसे निचले गियर में चलाने की सिफारिश की जाती है टायरों में हवा के कम दबाव के साथ ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स में।

बड़े पैमाने पर उत्पादन के ऑफ-रोड वाहनों में खड़ी दीवारों के साथ खाइयों को दूर करने की क्षमता पहिया की 0.8-7-0.9 डी के बराबर चौड़ाई तक सीमित है। खड़ी दीवारों से पार की जाने वाली खाई की चौड़ाई है: GAZ-66 और ZIL-157 वाहनों के लिए - 0.9, ZIL-131 और यूराल -375 वाहनों के लिए - 1.0 मीटर।

स्थानांतरण मामले में पहले गियर में खाई को पार करने और गियरबॉक्स में दूसरे गियर को 1.0 किग्रा / सेमी 2 के टायर के दबाव में पार करने की सिफारिश की जाती है। सीमा के करीब चौड़ाई के साथ खाई को पार करते समय सामने के पहिये तुरंत बड़ी गहराई तक नहीं गिरने के लिए, इसे 80 ° के कोण पर पारित किया जाना चाहिए। इस मामले में, पहिए क्रमिक रूप से खाई में उतरेंगे। खाई को पार करते समय गति की निरंतर गति बनाए रखना और झटके न लगाना बहुत महत्वपूर्ण है बड़ा बदलावइंजन की गति जब तक कि यह बाधा से पूरी तरह से स्पष्ट न हो जाए। उथली दीवारों के साथ खाइयाँ, यदि वे उथली हैं और खाई की दीवार में बफर का कोई चिपकाव नहीं है, तो खाई के समान तकनीक पर काबू पाने की सलाह दी जाती है, लेकिन 90 ° के कोण पर।

यदि मिट्टी नरम है, तो खाई से बाहर निकलने के लिए मिट्टी की 10-15 सेंटीमीटर ऊँची परत को स्थानांतरित किया जा सकता है। बार-बार विफलता के मामले में, एक फावड़ा के साथ हस्तक्षेप करने वाली मिट्टी को हटा दें, एक चरखी का उपयोग करें या खाई के तल पर पत्थर, शाखाएं या अन्य कामचलाऊ सामग्री फेंकें,

खाइयों और खड्डों के माध्यम से वाहन चलाते समय, अंजीर में दिखाई गई स्थिति से सावधान रहना आवश्यक है। 23. इस स्थिति में, यदि पहले दृष्टिकोण से किसी बाधा को दूर करना असंभव है, तो कार लगभग पूरी तरह से स्थिर हो जाती है। कार को इस स्थिति से केवल एक चरखी के साथ स्वयं खींचकर या एक फावड़ा के साथ मिट्टी के किनारों को खोदकर निकालना संभव है जो कार को बाधा को दूर करने के लिए त्वरण लेने से रोकता है। एक खड्ड के माध्यम से ड्राइविंग के लिए एक जगह चुनते समय, कम ऊँचाई वाले चौड़े वर्गों को चुनना चाहिए।

बाधाओं पर काबू पाने और मशीन के सही अभिविन्यास में प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए, आप चालक के अवलोकन उपकरणों के प्रवेश और निकास विद्यार्थियों के बीच में काले रंग की एक पतली रेखा खींच सकते हैं या अवलोकन उपकरण के सिर पर एक नोजल बना सकते हैं।
उन प्रशिक्षुओं के लिए जो सीमित गलियारों में ड्राइविंग की तकनीक में खराब महारत हासिल कर रहे हैं, आप इस प्रशिक्षण पद्धति का उपयोग कर सकते हैं।
बाधा की धुरी के साथ निर्देशित कार, इससे 10 - 12 मीटर की दूरी पर रुकती है। प्रशिक्षु कार में बैठ जाता है और अवलोकन उपकरण के माध्यम से देखता है कि कार को सही ढंग से निर्देशित करने पर बाधा कैसे दिखाई देगी। फिर वह निचले गियर को चालू करता है और दिशा बदले बिना बाधा की ओर बढ़ता है। इस पर काबू पाने के बाद, प्रशिक्षु हर समय देखता है कि कैसे मार्ग के खंभे (रट्स, ब्रिज, पारित कारों की लीक) दिखाई दे रहे हैं, अगर कार बाधा के साथ सही ढंग से चलती है।
आप अतिरिक्त दिशानिर्देशों की स्थापना के साथ प्रशिक्षण पद्धति की भी सिफारिश कर सकते हैं। ट्रैक ब्रिज पर (एंटी-टैंक खाई, फोर्ड, एस्केरपमेंट के सामने), बाधा के प्रत्येक तरफ, 10-15 सेंटीमीटर ऊंचे दो कॉलम स्थापित किए जाते हैं, एक के बाद एक एक ही लाइन पर ऐसी जगह पर, जब बाधा सही ढंग से दूर हो जाती है, तो चालक का अवलोकन उपकरण उनके ठीक ऊपर होता है। छात्र को कॉलम स्पष्ट रूप से दिखाई देने चाहिए।
प्रशिक्षु मशीन की बाधा की सही दिशा में ठोस कौशल हासिल करने के बाद, लैंडमार्क हटा दिया जाता है।
ट्रैक ब्रिज के लेआउट पर काबू पाने पर ओरिएंटेशनदो तरह से किया जा सकता है:
- पहली विधि - कार को निर्देशित करें ताकि मध्य अवलोकन उपकरण के बीच से गुजरे: एक टैंक के लिए - पटरियों के बीच में, एक पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन के लिए - बाएं ट्रैक के भीतरी (दाएं) किनारे से 34 - 37 सेमी ;
- दूसरी विधि - ताकि अवलोकन उपकरण के दूसरे भाग का मध्य बाएं ट्रैक के भीतरी किनारे से गुजरे।
एक माइनफ़ील्ड में एक मार्ग को पार करते समय ओरिएंटेशन, एक एंटी-टैंक खाई को पार करते समय ओरिएंटेशन, एक ट्रैक ब्रिज के साथ एक एस्केरप को पार करते समय ओरिएंटेशन, खंभे के बीच एक मार्ग को पार करते समय ओरिएंटेशन ( पैंतरेबाज़ी क्षेत्र):
- पहले गियर में चलते हुए, कार को उसी तरह से उन्मुख करें जैसे सीधे मार्ग पर काबू पाने पर। मशीन के प्रवेश द्वार के खंभे से गुजरने के बाद (चालक मैकेनिक के देखने के क्षेत्र को छोड़ने के बाद 2-3 सेकंड), मशीन को निर्देशित करते हुए बाईं ओर (दाएं) एक चिकनी मोड़ शुरू करें ताकि केंद्रीय स्तंभ दाईं ओर हो ( बाएं) कैटरपिलर 2 - 1.5 मीटर भविष्य में, उसी तरह मोड़ें;
- पहले गियर में चलते हुए, कार को उसी तरह से उन्मुख करें जैसे कि आने वाले कॉलम से 5 मीटर पहले एक सीधे मार्ग पर काबू पाने के बाद, "साँप" के पहले स्तंभ के गायब होने के बाद, दाईं ओर एक चिकनी मोड़ (बाईं ओर) करें। देखने के क्षेत्र से, (2 - 3 एस के बाद) बाएं (दाएं) मुड़ें। आगे के मोड़ उसी तरह बनाए जाते हैं।
कार के रुकने (पार्किंग) के स्थान पर कार का ओरिएंटेशन:
- कार को रोकें ताकि बाएं अवलोकन उपकरण के मध्य (बाएं आधे) को बाएं खंभे पर निर्देशित किया जा सके। जैसे ही (बाएं) दायां निकास खंभा दृष्टि से ओझल हो, कार रोक दें।
खदान-विस्फोटक अवरोध में मार्ग पार करते समय अभिविन्यास:
1) अधिकतम संभव गति से बाधा तक पहुंचें और कार को बाधा की धुरी के साथ निर्देशित करें;
2) 6 - 8 मीटर के लिए, पहले गियर में शिफ्ट करें और कार को निर्देशित करें ताकि चालक के देखने वाले उपकरण के बीच से गुजरने वाली चिह्नित रेखा और तरंग परावर्तक के कील का कोण बाधा के अक्ष के साथ मेल खाता हो;
3) शरीर को सीट के पीछे दबाएं, अपनी बाहों को सीधा करें और नियंत्रण लीवर पर रखें, चालक के सिर को देखने वाले उपकरण के माथे पर आराम करना चाहिए।

व्यायाम की विशेषताएं

प्रशिक्षुओं को कार को चलने के लिए तैयार करना, हटना, गियर बदलना, मुड़ना, अलग-अलग गति से चलना, ब्रेक लगाना और कार को रोकना सिखाने के लिए प्रारंभिक अभ्यास किए जाते हैं। ड्राइविंग कोर्स में बताए गए क्रम में उनका अभ्यास किया जाता है। अभ्यास के दौरान प्रशिक्षु और प्रशिक्षक कार में हैं।
यदि अभ्यास के दौरान इसकी अनुमति है बड़ी भूल, फिर पाठ का प्रमुख या प्रशिक्षक, जो कार में है, छात्र को रुकने का आदेश देता है, उसके साथ विश्लेषण करता है, और तब तक कार्रवाई को दोहराता है जब तक कि गलती समाप्त नहीं हो जाती।
परीक्षण अभ्यास दो मार्ग विकल्पों में से एक के अनुसार किया जाता है। इसका उद्देश्य ड्राइवर-मैकेनिक्स के व्यक्तिगत प्रशिक्षण के स्तर में सुधार करना है, उनके प्रशिक्षण की डिग्री निर्धारित करना, साथ ही ड्राइवर-मैकेनिक की कक्षा योग्यता के असाइनमेंट, पुष्टि और सुधार के लिए परीक्षण करना। क्लास असाइनमेंट के लिए परीक्षण के दौरान प्रशिक्षण इकाइयों में परीक्षण अभ्यास करते समय, कार में एक ड्राइवर होना चाहिए।
युद्धक वाहनों को चलाते समय सबयूनिट्स (चालक दल, पलटन, कंपनी) के युद्ध समन्वय के लिए नियंत्रण अभ्यास तैयार किए गए हैं, सामरिक स्थिति के अनुसार आग और युद्धाभ्यास के कुशल संयोजन में कौशल पैदा करने के साथ-साथ प्राकृतिक पर काबू पाने में प्रशिक्षुओं के कौशल को बनाए रखना और सुधारना और कृत्रिम बाधाएं।
व्यायाम दिन और रात दोनों में किया जाता है। विशेष ध्यानप्रशिक्षण के दौरान, मार्च के अनुशासन के अवलोकन पर ध्यान देना आवश्यक है: प्रारंभिक रेखा (अभ्यास की शुरुआत) के प्रमुख स्तंभ का समय पर मार्ग, आंदोलन की गति के अनुसार स्थापित दूरी को बनाए रखना, आगमन निर्दिष्ट क्षेत्र या अनुमानित समय पर संकेतित रेखा। अभ्यास का अंत कंपनी कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार नेता द्वारा निर्धारित दूरी पर अंतिम कार के आने और काफिले में उसके रुकने का समय है।
रूट की प्रकृति, ड्राइविंग की स्थिति और कॉम्बैट मैनुअल की आवश्यकताओं के अनुसार सबयूनिट कमांडरों द्वारा औसत कॉलम गति निर्धारित की जाती है।

हर साल बर्फ पिघलने के बाद हमारी सड़कों पर गड्ढे नजर आने लगते हैं। जबकि सड़क सेवाएं उन्हें ठीक कर रही हैं, हम आपको बताएंगे कि ऐसी बाधाओं को कैसे दूर किया जाए।

यूक्रेनी सड़कों की मुख्य समस्या गड्ढों और पहाड़ियों (आवेश) है, जिसमें स्पीड बम्प्स शामिल हैं। जब कोई पहिया, या दो या चार भी, ऐसी अनियमितताओं से टकराते हैं, तो चेसिस को नुकसान होता है और दुर्घटना का खतरा बढ़ जाता है। वैसे, ऐसे मामलों में रबर और डिस्क को होने वाले नुकसान को यातायात दुर्घटनाओं के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। इसलिए, कम से कम नुकसान के साथ "असमान" यातायात स्थितियों से बाहर निकलने का तरीका सीखना वांछनीय है।

हम धक्कों से गुजरते हैं

धक्कों पर सुरक्षित रूप से ड्राइव करने का एक प्रभावी तरीका एक बाधा पर तथाकथित उड़ान है। उच्च गति पर ऑफ-रोड सेक्शन चलाते समय रैली रेसर्स द्वारा इसका उपयोग किया जाता है। मुख्य कार्य इस तरह से ड्राइव करना है कि समस्या क्षेत्र में पहिए केवल डामर को थोड़ा स्पर्श करें या कार के द्रव्यमान से अधिकतम रूप से मुक्त हो जाएं। दोनों विधियां एक ही सिद्धांत पर काम करती हैं - जड़ता बलों को सक्रिय करते हुए कार के आवश्यक हिस्से को लोड-अनलोड करें। यह गैस और ब्रेक पैडल और/या स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि आप वाहन चलाते समय ब्रेक पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो कार "काटेगी", अर्थात, सामने वाले स्प्रिंग्स को संकुचित किया जाएगा, और पीछे वाले क्रमशः अनलोड करेंगे। एक मजबूत गैस आपूर्ति के साथ, विपरीत होगा - कार बैठ जाएगी, अर्थात, सामने के झटके अवशोषक को "भंग" कर दिया जाएगा। स्टीयरिंग व्हील को तेजी से घुमाते समय, उदाहरण के लिए, बाईं ओर, मशीन दाईं ओर लोड करेगी।

इन तकनीकों का उपयोग करके, आप कम से कम नुकसान के साथ सड़क के धक्कों के माध्यम से ड्राइव करने में सक्षम होंगे। इसे कैसे करें के बारे में "विशेषज्ञों की सलाह" में पढ़ें।

उथले गड्ढों या कम प्रवाह को बायपास करने के लिए, कार के एक या दूसरे पक्ष को दृढ़ता से उतारने का कोई मतलब नहीं है। सिद्धांत यहां काम करता है - बाधा जितनी खतरनाक होती है, उतना ही हम संबंधित पहियों या धुरों को उतारते हैं। लेकिन किसी भी मामले में, वर्णित तकनीकों के प्रभावी अनुप्रयोग के लिए आपको लगातार प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है। और घरेलू सड़कों पर काफी बाधाएं हैं।

विधि 2. कम गति पर

क्या कहते हैं ट्रैफिक नियम

नियमों में ट्रैफ़िकगड्ढों को बाधाओं के रूप में चिह्नित किया गया है। यहां हमने कई बिंदुओं को पाया कि चालक को जबरन युद्धाभ्यास (10.1, 11.4, 11.11, 12.3, 13.3) के दौरान निर्देशित किया जाना चाहिए। इस प्रकार, आने वाली लेन में गड्ढों और पहाड़ियों से बचा नहीं जा सकता है यदि मोटर चालक दो-तरफ़ा सड़क पर चल रहा है जिसमें एक दिशा में यातायात के लिए कम से कम दो लेन हैं। हालांकि, जब क्षितिज पर एक बाधा दिखाई देती है, तो चालक को गति को कम करने के लिए तुरंत उपाय करना चाहिए - एक पूर्ण विराम तक। वाहनया एक बाधा के आसपास जो अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सुरक्षित होगी।

सड़कों पर बाधाओं को आत्मविश्वास और कुशलता से पार करने की जरूरत है। इसलिए, यदि गड्ढा दाहिने पहिये के प्रक्षेपवक्र पर है, तो इसे अनलोड किया जाना चाहिए, अर्थात स्टीयरिंग व्हील के साथ क्रियाओं की एक श्रृंखला करें। पहले आपको कार को कुछ सेंटीमीटर बाईं ओर ले जाने और तुरंत वापस लौटने की आवश्यकता है। इस प्रकार, पहले दाहिना पहिया लोड किया जाता है, और फिर, जब कार वापस आती है, तो इसे उतार दिया जाता है। इस अवस्था में, पहिया एक छोटे से प्रभाव के साथ गड्ढे के ऊपर "उड़ता" है। यह याद रखना चाहिए कि इस तरह की कार्रवाइयाँ धारा पड़ोसियों की अनुपस्थिति में ही सुरक्षित होंगी। कभी-कभी छेद इतना बड़ा होता है कि सभी पहिए उसमें गिर जाते हैं - पहले आगे, फिर पीछे। ऐसे मामलों में, मोटर चालक को पहले ब्रेक पैडल को दबाकर या थोड़े समय के लिए फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को जितना संभव हो उतना कम करना चाहिए। फिर, कार के "पेक" के बाद, रिवर्स प्रक्रिया होगी - सदमे अवशोषक "खुले" होंगे, और कार सामने वाले धुरा पर कम से कम भार के साथ गड्ढे में चली जाएगी। आप कार को एक बाधा पर कूदने के लिए भी मजबूर कर सकते हैं - इसके लिए आपको गड्ढे या बाढ़ के सामने एक पल के लिए गैस पेडल दबाना होगा। इस मामले में, रियर शॉक अवशोषक के लोड होने के कारण फ्रंट एक्सल हल्के ढंग से बाधा पर चलेगा। मैं ध्यान देता हूं कि स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक दबाने की डिग्री कार की गति के अनुरूप होनी चाहिए। इसलिए, उच्च गति पर, स्टीयरिंग व्हील न्यूनतम - 1-2 सेमी होना चाहिए, अन्यथा कार पलट सकती है। गति जितनी कम होगी, हम स्टीयरिंग व्हील को उतना ही अधिक घुमाएंगे।

धक्कों के पारित होने के लिए चालक से एकाग्रता की आवश्यकता होती है, इसके अलावा, उसे कार के व्यवहार और किसी विशेष मामले में उसके निलंबन के बारे में एक विचार होना चाहिए। उदाहरण के लिए, रैली-रेड प्रतियोगिताओं में, जब आप एक टूटे हुए खंड को तेज गति से पास करते हैं, तो आपको कार को इस तरह से खड़ा करना होता है कि वह धक्कों से ऊपर उठे। यह सब स्टीयरिंग व्हील और पैडल के साथ काम करके हासिल किया जा सकता है। यदि इस समय आप कार को पीछे से देखते हैं, तो आपको यह आभास होगा कि यह धक्कों के शीर्ष पर बह रही है, न कि एक से दूसरे में कूद रही है। उसी तरह, आप शहर के धक्कों के माध्यम से ड्राइव कर सकते हैं - यह धीमा करने के लिए आवश्यक नहीं है, यह आपकी कार के व्यवहार को स्पष्ट रूप से समझने के लिए पर्याप्त है विशिष्ट मामलाएक विशेष पैंतरेबाज़ी के साथ। रेलगाड़ी!

एक बाधा की स्थिति में, हम आपको जल्द से जल्द धीमा करने की सलाह देंगे। ड्राइव करें, गड्ढे की गहराई और ऊंचाई का आकलन करें, और उसके बाद ही विशेषज्ञों द्वारा बताए गए युद्धाभ्यास करें। बढ़ा हुआ ध्यानउन मोटर चालकों को गड्ढे दिए जाने चाहिए जिनकी कारें लो-प्रोफाइल टायरों में "शॉड" हैं। ऐसे टायर गड्ढों के किनारों पर आसानी से खराब हो जाते हैं। लो टायर प्रेशर से भी टायर के खराब होने का खतरा बढ़ जाता है। याद रखें कि टायर की क्षति एक यातायात दुर्घटना है। यातायात पुलिस को बुलाना और दुर्घटना का प्रमाण पत्र प्राप्त करना, निश्चित रूप से, सड़क सेवाओं के खिलाफ अदालत में निर्विवाद सबूत होगा। लेकिन इस मामले में, अदालत का फैसला जारी होने तक मोटर चालक अपने ड्राइविंग लाइसेंस को खो देगा।

इवान टेरेंटीव
एंड्री यत्सुलीक द्वारा फोटो

अगर आपको कोई त्रुटि मिलती है, तो कृपया टेक्स्ट का एक टुकड़ा हाइलाइट करें और क्लिक करें Ctrl+Enter.

इस तथ्य में कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ऑफ-रोड एसयूवी चलते हैं। लेकिन क्या होगा अगर आपको पारंपरिक कार में "सड़क की कमी" को दूर करने की ज़रूरत है?

हम पहले ही लिख चुके हैं कि सामग्री "" में पोखर और पानी की अन्य बाधाओं को कैसे दूर किया जाए। अब ऑफ-रोड मूवमेंट के विषय पर बात करते हैं।

ऑफ-रोड वाहनों पर ऑफ-रोड ड्राइविंग के विशिष्ट तरीकों का विषय पहले ही पर्याप्त रूप से कवर किया जा चुका है। हम उन मामलों पर विचार करेंगे जब एक साधारण "सड़क" कार पर अगम्यता को दूर करना आवश्यक होगा।

तो, एक "सामान्य" सड़क कार को निम्नलिखित "सड़क-विरोधी" मापदंडों की विशेषता है:

• कम जमीन निकासी
• बड़े ओवरहैंग्स, लंबा आधार (नतीजतन - कम ज्यामितीय क्रॉस),
• मोनोड्राइव (ज्यादातर फ्रंट-व्हील ड्राइव),
• कम जोर "नीचे की ओर", गैसोलीन इंजन।

सड़क पर खाई और धक्कों

बाधाओं पर काबू पाने से पहले, आपको कार की क्षमताओं का गंभीरता से आकलन करना चाहिए।

जटिलता।सड़क पर खाइयों और पहाड़ियों का सफल मार्ग मुख्य रूप से सड़क कार की कम ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता से बाधित होता है।

खाई और टीले को बाधा के कोण पर पारित किया जाना चाहिए

पर काबू पाने।सड़क पर खाइयाँ और टीले (यदि उनके चारों ओर जाना संभव नहीं है) तो बाधा के कोण से गुजरना बेहतर होता है। यह कार के अनुदैर्ध्य बिल्डअप को कम करेगा। मार्ग की गति न्यूनतम और एक समान होनी चाहिए।

खड़ी और फिसलन भरी चढ़ाई

फिसलन वाली सड़क पर गाड़ी चलाने से तात्पर्य जमीन से "हिचिंग" करने की आवश्यकता है, साथ ही व्हील स्लिप को रोकने और नियंत्रण न खोने के लिए कार की न्यूनतम गति (क्रमशः, न्यूनतम इंजन गति)। चढ़ाई के लिए पर्याप्त इंजन शक्ति की आवश्यकता होती है।

जटिलता।सड़क कारों द्वारा खड़ी और फिसलन ढलानों पर काबू पाना ऑल-व्हील ड्राइव की कमी, कम रेव्स पर कमजोर इंजन थ्रस्ट से जटिल है।

गाड़ी चलाते समय - "पहिया न चलाएं" और दोबारा गैस न डालें!

पर काबू पाने।वृद्धि को सख्ती से लंबवत दूर किया जाना चाहिए; पहियों को बिल्कुल यात्रा की दिशा में सेट किया जाना चाहिए (स्टीयरिंग व्हील के साथ "खेल" न करें!), और आपको हमेशा यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पहिये "स्लिप" ("री-गैस" न करें) फिसले नहीं।

शिफ्टिंग गियर (साथ ही ब्रेकिंग) से कर्षण का नुकसान हो सकता है - पहिया खोदना या नियंत्रण खोना।

चढ़ाई के लिए एक विधि जड़ता के बल का उपयोग करना है: चढ़ाई में तेजी लाने के बाद, चढ़ाई पर ही, आपको गैस को सुचारू रूप से छोड़ना शुरू करना होगा।

गैस पेडल को दबाने को इस तरह से वितरित किया जाना चाहिए जैसे कि "जकड़न में" आंदोलन के मोड में प्रवेश करना (यानी, पहियों को फिसलने से रोकने के बिना न्यूनतम गति से गति) चढ़ाई के बहुत ऊपर तक।

पहाड़ी की चोटी

जटिलता।मुख्य कठिनाई - कार की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में - "पेट पर बैठने" की संभावना है।

पर काबू पाने।पहाड़ी की चोटी को रिज के लंबवत दूर किया जाना चाहिए, अन्यथा ड्राइविंग पहियों में से एक "बाहर लटकने" या साइड स्लिप में गिरने का खतरा है। गति न्यूनतम होनी चाहिए - कार के लंबवत निर्माण को रोकना महत्वपूर्ण है।

खड़ी और फिसलन भरी ढलान

अवरोही और आरोही को सख्ती से सीधा किया जाना चाहिए

जटिलता।व्हील स्लिपेज की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए - इससे नियंत्रणीयता और अप्रत्याशित परिणामों का नुकसान होगा।

पर काबू पाने।साथ ही उठाने के दौरान, पहियों को यात्रा की दिशा में बिल्कुल सेट किया जाना चाहिए (स्टीयरिंग व्हील के साथ "प्ले" न करें!), आपको गियर को शिफ्ट नहीं करना चाहिए और ड्राइविंग करते समय ब्रेक का उपयोग करना चाहिए - कार नियंत्रण खो सकती है। ब्रेकिंग इंजन द्वारा किया जाना चाहिए - कम गियर का चयन करके।

वंश उसी तरह से होना चाहिए जैसे चढ़ाई - सख्ती से लंबवत।

वंश शुरू करने से पहले, आपको एक गियर का चयन करना चाहिए जो आपको ब्रेक सिस्टम का उपयोग किए बिना नीचे जाने की अनुमति देता है, लेकिन साथ ही पहियों को इतना धीमा नहीं करता है कि वे स्किडिंग करते हैं। अगर, फिर भी, कार फिसल गई - आपको गैस जोड़ने की जरूरत है - पहिए जमीन के साथ कर्षण को बहाल करेंगे, और फिर - गैस को छोड़ दें।

गियर की पसंद सड़क की सतह की स्थिति, साथ ही कार की तकनीकी विशेषताओं पर निर्भर करती है। क्रमश, सही पसंदट्रांसमिशन बता सकता है, दुर्भाग्य से, केवल अनुभव।

फिर भी अटके तो क्या करें

यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि अगर कार ठप हो जाती है, तो आपको बिना सोचे-समझे गैस पर दबाव डालने की जरूरत नहीं है। यह ट्रेड को कुछ सेकंड के भीतर जमीन में एक छेद खोदने का कारण बनेगा, और कार "अपने पेट के बल लेट जाएगी"। अपवाद एक विषम संरचना वाली मिट्टी है - अर्थात। मामले में जब अभी भी गंदगी की परत के नीचे एक ठोस आधार है, तो पहिया "काट" जाएगा ऊपरी परतऔर कार को आगे ले जाने के लिए पर्याप्त कर्षण प्राप्त करें। इसका अंदाजा लगाना काफी मुश्किल है।

तो, स्व-खींचने की सबसे आम विधि पर विचार करें - " बनाया"। मशीन को बारी-बारी से आगे-पीछे घुमाकर स्विंग आपको ढीली जमीन से बाहर निकलने में मदद करता है। इस प्रकार, परिणामी ट्रैक की लंबाई बढ़ जाती है, जो बदले में ड्राइविंग गतिशीलता में वृद्धि के कारण मशीन को ढीले क्षेत्र से बाहर निकलने की अनुमति देगी।

निष्पादन तकनीक इस प्रकार है:

1. क्लच को जाने दें - कार बैक अप लेती है और स्टाल लगाने की कोशिश करती है;
2. जिस समय फिसलन शुरू होती है, हम क्लच को निचोड़ते हैं, हम कार को उसकी मूल स्थिति में वापस आने का अवसर देते हैं;
3. वगैरह।

फिर हम आगे बढ़ने के साथ भी ऐसा ही करते हैं - पहले गियर में।

तब (जब एक रट बनना शुरू हो गया है), आप निष्पादन तकनीक को थोड़ा बदल सकते हैं:

1. हम क्लच को निचोड़ते हैं, रिवर्स गियर को चालू करते हैं और आसानी से क्लच को छोड़ देते हैं - कार बैक अप लेती है और स्किड करने की कोशिश करती है;
2. फिसलने की शुरुआत के समय, हम क्लच को निचोड़ते हैं, पहले गियर पर स्विच करते हैं, क्लच को आसानी से छोड़ते हैं - कार आगे बढ़ती है और फिसलने की कोशिश करती है;
3. फिसलने के क्षण में, हम क्लच को निचोड़ते हैं, रिवर्स गियर पर स्विच करते हैं, क्लच को आसानी से छोड़ते हैं - कार पीछे की ओर चलती है और फिसलने की कोशिश करती है;
4. वगैरह। जब तक परिणामी रट आपको बाधा को दूर करने के लिए पर्याप्त गति प्राप्त करने की अनुमति नहीं देता।

लोकप्रिय धारणा के बावजूद कि स्विंग विधि केवल मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए उपलब्ध है, यह पैंतरेबाज़ी स्वचालित ट्रांसमिशन पर भी संभव है।

टायर का दाब

वाहन के मालिक के मैनुअल में निर्दिष्ट टायर दबाव मानक परिस्थितियों में इष्टतम टायर संपर्क पैच प्रदान करता है। ऑफ-रोड ड्राइविंग के मामले में, टायर का दबाव उन कारकों में से एक है जिसके द्वारा आप वाहन की धैर्यता बढ़ा सकते हैं।

इसलिए, टायरों में दबाव कम करके, हम जमीन के साथ टायर के संपर्क पैच में वृद्धि हासिल करते हैं। इसके परिणामस्वरूप, जमीन पर दबाव कम हो जाता है, पहिए कम विफल हो जाते हैं और, तदनुसार, पारगम्यता बढ़ जाती है।

टायर के दबाव में 20-30% की कमी से कार को नुकसान नहीं होगा, लेकिन एक कठिन खंड को दूर करने में मदद मिलेगी।

सड़कों पर ड्राइविंग की प्रक्रिया में, कई, शायद, एक से अधिक बार एक बाधा से बचने के रूप में इस तरह के युद्धाभ्यास से निपटना पड़ा। दुर्घटना के बाद क्षतिग्रस्त हुई कारें विभिन्न कारणों सेऔर एक गतिहीन कार, एक सड़क दोष (उदाहरण के लिए, सड़क पर मरम्मत के दौरान एक बड़ा गड्ढा या तटबंध), एक खुली हैच, आदि।

सामान्य मामलों में, बाधाओं से बचने से कोई प्रश्न नहीं उठता। सामान्य मामलों में, यह उन जगहों पर होता है जहां चक्कर लगाने के लिए पर्याप्त जगह होती है, यानी सड़क पर पर्याप्त जगह है ताकि चक्कर लगाने से यातायात नियमों का उल्लंघन न हो। लेकिन यह भी होता है कि कोई विकल्प नहीं है: या तो आपको आने वाली लेन में एक बाधा के चारों ओर ड्राइव करना होगा, जब इस तरह के पैंतरेबाज़ी निषिद्ध है, उदाहरण के लिए, एक निरंतर अंकन रेखा के माध्यम से, या आपको सड़क के किनारे ड्राइव करना होगा या फुटपाथ (पैदल यात्री, साइकिल पथ)।

यह ऐसे मामलों में है कि प्रश्न उठते हैं - उदाहरण के लिए बाधा को ठीक से कैसे पार किया जाए: सड़क में प्रत्येक दिशा में एक लेन है, जो लाइन 1.1 (ठोस) द्वारा अलग की गई है। यदि दाईं ओर कोई कर्कश या फुटपाथ है तो बाधा से कैसे बचा जाए?

उत्तर। आपको बाधा के चारों ओर दाईं ओर (सड़क के दाईं ओर से) जाने की कोशिश करने की आवश्यकता है।

यदि यात्रा की दिशा में बाधा के दायीं ओर कोई सड़क के किनारे है, तो उसे (सड़क के किनारे) चक्कर लगाने के लिए उपयोग करने की सलाह दी जाती है। सड़क के किनारे के साथ-साथ फुटपाथ के साथ एक बाधा का चक्कर एसडीए में निर्दिष्ट नहीं है। यह प्रक्रिया एक बाधा के चक्कर की तरह दिखाई देगी, जिस स्थिति में इस चक्कर को कंधे या फुटपाथ पर एक जानबूझकर आंदोलन के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। लेकिन जिस वस्तु से बचना है (सड़क दोष) वास्तव में एक बाधा होनी चाहिए (देखें)।

सड़क चिह्नों की एक ठोस रेखा के माध्यम से आने वाली लेन में बाधा से बचने के विवादास्पद पहलू हैं और इसे दो तरीकों से माना जा सकता है, अर्थात। एक निरंतर चक्कर के माध्यम से एक उल्लंघन के रूप में और एक युद्धाभ्यास के रूप में व्याख्या की जा सकती है जो यातायात नियमों का खंडन नहीं करता है।

एक ओर, दो-लेन की सड़क पर आने वाली लेन में बाधा से बचने पर कोई सीधा प्रतिबंध नहीं है, दूसरी ओर, (ठोस लाइन) उन जगहों पर लागू होती है, जहाँ आने वाली लेन में गाड़ी चलाना प्रतिबंधित है। सवाल उठता है: ऐसे मामले में क्या करें?

इस मुद्दे को समझने के लिए, यातायात नियमों के दृष्टिकोण से बाधाओं से बचने के नियमों पर अधिक विस्तार से विचार करें।

एक बाधा, परिभाषा के अनुसार, एक यातायात लेन में एक अचल वस्तु (या सड़क में दोष) है जो उस लेन में यातायात को जारी रखने से रोकती है।

वे बाधाएँ नहीं हैं: एक असफल रूप से रुकी हुई कार, अन्य कारों का ट्रैफ़िक जाम (लोकप्रिय रूप से "ट्रैफ़िक जाम" के रूप में जाना जाता है), एक असुविधाजनक रूप से खड़ा समग्र परिवहन, एक स्टॉप पर एक बस (ट्रॉलीबस), सड़क पर अपने आयामों के साथ फैला हुआ .

"बाधा" शब्द ही स्पष्ट है। लेकिन, "चक्कर" की अवधारणा सड़क के नियमों की किसी भी तरह से व्याख्या नहीं करती है। हालाँकि, "विचलन" की अवधारणा अनुच्छेदों में पाई जाती है, साथ ही साथ प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 12.15 भाग 3 में, जो एक गलत चक्कर के लिए प्रतिबंधों का प्रावधान करती है।

ऊपर सूचीबद्ध पैराग्राफ (और) में, बीच में एक सहित, दो लेन की सड़क के बारे में एक भी शब्द नहीं है। वे। टू-लेन सड़क पर बाधा से बचना प्रतिबंधित नहीं है। यह चक्कर विकल्प नियमों में निर्दिष्ट नहीं है। और चूंकि इस तरह के चक्कर पर कोई सीधा प्रतिबंध नहीं है, इसलिए यह पता चला है कि यह निषिद्ध नहीं है, जिसका अर्थ है कि इसकी अनुमति है। लेकिन सब कुछ इतना आसान नहीं है.

प्रश्न के उत्तर को जारी रखते हुए, दो-लेन की सड़क पर बाधा को बायपास करने का तरीका तय करने का क्रम निम्नलिखित क्रम में बनाया जा सकता है: 1 - सड़क के किनारे; 2 - आने वाली लेन; 3 - यह सलाह दी जाती है कि फुटपाथ का उपयोग चक्कर के रूप में बिल्कुल न करें। अनुक्रम अनुमानित है, क्योंकि यह बढ़ते संभावित खतरे के क्रम में बनाया गया है, और विशिष्टता वास्तविक स्थिति पर निर्भर करेगी।

उदाहरण के लिए, सड़क पर आने वाला भारी ट्रैफ़िक है - सड़क के किनारे घूमने की सलाह दी जाती है। कोई अंकुश नहीं है, और फुटपाथ को एक अंकुश पत्थर से अलग किया गया है - स्थिति के अनुसार आने वाली लेन में सुरक्षा आदि में ड्राइव करने की सलाह दी जाती है।

अंत में, ट्रैफिक जाम या किसी भी वस्तु (वाहन) से बचने के बारे में कितने शब्द हैं जो एक बाधा नहीं है। चक्कर "बाधा नहीं" (यातायात जाम या यातायात जाम सहित) का मूल्यांकन चक्कर के तरीकों के आधार पर किया जाएगा:

• आने वाली लेन में ट्रैफिक जाम के आसपास गाड़ी चलाने से 4-6 महीने के लिए अधिकारों से वंचित होना पड़ता है (अनुच्छेद 12.15 भाग 4);
• सड़क के किनारे ट्रैफिक जाम को दरकिनार करते हुए - 1500 रूबल का जुर्माना। (अनुच्छेद 12.15 भाग 1);
• साइकिल से या ट्रैफिक जाम से बचना फुटपाथोंया यातायात नियमों के उल्लंघन में फुटपाथ - 2000 रूबल का जुर्माना। (अनुच्छेद 12.15 भाग 2)।

एक बाधा के गलत तरीके से चक्कर लगाने के लिए (गलत एक वह है जो यातायात नियमों के साथ संघर्ष करता है), चालक पर 1000 - 1500 रूबल का जुर्माना लगाया जा सकता है। (अनुच्छेद 12.15 भाग 3)।